Прогулочные катера сказки монголов

Славное море, священный Байкал — пожалуй, самый важный в мировом масштабе природный объект всей России. Ну правда: крупнейшее озеро Евразии (32 тыс. км²), глубочайшее озеро мира (1642м, а в среднем 744м), величайший резервуар поверхностных пресных вод (23,6 тыс. км³, около 20% мировых запасов), зарождающийся океан в тектоническом рифте, самое чистое из крупных озёр на равнинах, да ещё с экосистемой, в которой 2/3 видов — эндемики. И хотя «рыба ищет, где глубже, а человек — где рыба», не последняя причина чистоты Байкала — странная малолюдность его берегов. На Славном море людей не больше, чем нерп (около 100 тысяч), и нет городов крупнее 30 тыс. жителей. Однако и этого хватает, чтобы Байкал привлекал не только природным, но и культурным наследием, будь то инженерные чудеса Кругобайкальской железной дороги, шаманская мистика острова Ольхон или глухие деревни байкальских поморов… В последние годы я возвращался к теме Байкала не раз, и ближайшую дюжину постов погуляем вдоль его гористого берега со стороны Иркутской области. По итогам трёх поездок — летом-2021, зимой-2022 и летом-2022. Ну а начну рассказ с того, что всё это соединяет — транспорта двух сезонов.

А точнее — со схемы, попавшейся мне в буфете судна «Баргузин-3». Байкал вытянут степняцкой саблей на 636 километров от Култука до Нижнеангарска, и в самом узком месте поперёк в нём 24 километра, а в самом широком — 79. С обеих сторон на 1-2 километра высятся горы, а потому дальний берег не виден разве что в летнюю жару с её испарениями и дымом пожаров. Листвянка отмечает исток Ангары, за которым от Порта-Байкал до Култука тянется Кругобайкальская железная дорога, а напротив неё над Слюдянкой высится хребет Хамар-Дабан. В середине Байкала заметен Ольхон — крупнейший в России пресноводный остров и священная земля бурят. Почти напротив — удивляющий своей формой полуостров Святой Нос, а дальше на 300 километров до северной оконечности тянутся берега без селений. Байкал — ещё и самое старое озеро планеты, но возник он в два приёма: к югу от Ольхона и Святого Носа щель зарождающегося океана разверзлась около 30 миллионов лет назад, а к северу — лишь за 8-9 миллионов до нас, и реки ещё не успели промыть в крутом берегу достаточное широкие пади. Байкал удивляет контрастом двух берегов: на западе — отвесные обрывы Приморского и Байкальского хребтов с редкими «балконами» занятых деревеньками речных устий, а с востока — сопки и болота в предгорьях Хамар-Дабана и Баргузинского хребта. Ольхон, на котором бывают бесснежные зимы — самое засушливое место России после Чуйской котловины Алтая, а предгорья Хамар-Дабана, леса которого называют порой «северными джунглями» — самое влажное после Сочи. Добавьте сюда ещё и смешение сезонов: огромные массы воды лишь в мае прогреваются достаточно, чтоб сбросить лёд, и лишь в январе достаточно остывают, чтобы снова замёрзнуть. Так что и роза ветров тут вовсе не декоративна:

2.

Байкальские ветра зарождают в долинах, и юго-западный култук (или низовик) мог бы ещё называться иркут — именно с этой реки он дует сквозь сопки. Разгоняясь до 5-10 м/с, порой насквозь пробивая всё озеро, култук приносит дожди и метели, а предвестие его — туман на Хамар-Дабанских гольцах. Встречный северный верховик (с подвидом ангара, чуть отличающим направлением) чуть слабее (2-9 м/с) и, напротив, всегда разгоняет тучи. Оба продольных ветра относятся к муссонам и могут не стихать неделями, а иногда схлёстываются у Святого Носа, образуя волны-толкуны. Остальные байкальские ветра поперечны, и самые известные из них — две боры с середины. Баргузин, прославленный каторжными песнями, зарождается за Святым носом и подымает волны до 4 метров высотой, однако дует очень ровно. Сарма — напротив, демон Байкала, вырывающийся со скоростью до 60м/с из Ольхонских ворот: такой удар не все крупные суда способны выдержать. Байкальский фён — это шелонник с Хамар-Дабана, и новгородское название не случайно: переселенцы назвали его так в честь очень похожего ветра с родного озера Ильмень. Тёплый шелонник дует больше по ночам, мощными порывами, добивая до середины озера, однако волны его катятся до западного берега. В том же направлении дует полудённик — прохладный байкальский бриз. Ну а самый распространённый ветер озера-моря — горная. Вернее, целое семейство из дюжины ветров с падей: для совсем уж местных это харахаиха, бугульдейка, слюдянка, рель и ещё бог весть что, но в масштабе всего Байкала — просто горная. Есть и множество малоизвестных ветров и их комбинаций — например, завивки (завихрения продольных ветров в поперечных мысах), ранне-летние фролиха (а также куркула и томпуда; со снежников в горах) и бережник (холодный ветер с озера на берег, выстужающий бухты) или холода, налетающая из падей с рассветом. Ещё есть хиус — не сильный, но очень холодный зимний ветер, способный обморозить лицо. Ветры Байкала порождаются малейшими перепадами температур, и порой тут даже «дуют облака» (когда источником слабого ветра, поднимающего рябь, становится тень тучи). Ну а обилие названий — видимо, русская калька с отвечавших за конкретные ветра бурятских духов.

3.

На кадре выше — старинный ледокол «Ангара», пришвартованный за Иркутской ГЭС, выше которой река фактически стала заливом Байкала. В России это судно принято считать старейшим в мире сохранившимся ледоколом (1898-1900), но на самом деле она лишь вторая по возрасту после шведского «Bore» (1894). Впрочем, тот скорее катер, а «Ангара» — судно крупное даже по нынешним временам: 61 метр длины, 1500 тонн водоизмещения и могучие высокие борта. Её бурную историю я расскажу чуть позже, здесь же ледокол стоит с 1990 года, и музей на его борту до 2015 года делил судно с рестораном. Вокруг разрослась зона отдыха с кафешками, водными велосипедами, тирами и контактными зоопарками, в жаркий день полная людей. Я впервые увидел «Ангару» в 2012-м, но лишь 10 лет спустя ухитрился оказаться рядом с ней в рабочее время музея. Так что — поднимемся на борт:

4.

Тут стоит сказать, что «Ангара» — это не судно-музей, а именно что музей на судне. Дверь у трапа ведёт в экспозицию истории байкальского судоходства.

4а.

Не знаю, с каких времён воду Байкала рассекали рыбацкие лодки бурят и эвенков, а переправу из Большого Голоустного на залив Посольский Сор нашли ещё караваны Монгольской империи. В 1643 году тобольский пятидесятник Курбат Иванов первым из русских людей прошёл из Верхоленска по долине Сармы на Малое море, где, изготовив несколько стругов, исследовал острова. На следующий год его дело продолжила экспедиция Ивана Галкина, знакомого нам по Усть-Куту и Якутску. Середина 17 века на Байкале стала временем морских колониальных захватов, а к моменту основания Иркутска на волны Священного моря вышли уже и торговые суда. Но поиск формы этих судов занял полтора столетия: в уникальных условиях огромного озера среди ветреных гор встречались друг с другом поморские кочи и карбасы, азовские баркасы, волжские дощаники и ленские паузки, а дальше выживал сильнейший. В 1727 году Россия и Китай окончательно урегулировали границу, что открывало за Байкал торговую дорогу, впоследствии известную как Великий Чайный путь. Ещё через Славное море возили солдат и казаков на дальние рубежи, каторжников на Нерчинские рудники и добытые ими руды обратно — Ангара, Байкал и Селенга образовали полноценную водную трассу. Для её обслуживания в 1728 году было учреждено Иркутское адмиралтейство (кадр выше), а навигационная школа при нём в 1754-92 годах готовила кадры Охотской флотилии.

5.

С иркутских верфей выходили европейские суда по присланным из Петербурга проектам — одномачтовые боты (кадр ниже справа; первые «Борис и Глеб» и «Святой Кузьма Старогородец» спущены на воду в 1762-м) и 2-мачтовые галиоты, как на кадре выше… Первый из них «Александр Невский» вошёл в строй в 1789-м, но погиб всего-то через 11 лет: короткие волны да близкие скалистые берега оказались гибельны для судов с высокими мачтами. Но их опыт наконец помог завершить поиск формы, и к моменту упразднения адмиралтейства в 1839 году Байкал бороздили купеческие суда уже вполне местных проектов.

6.

В первую очередь шитики (кадр выше слева) — широкие плоскодонные парусники с рек Русского Севера лучше всего прижились на Байкале и Лене, и там и там эволюционировав в новые типы судов. Малые шитики (оба вверху справа) также были известны как паузки, но знакомое по Лене название пусть не обманывает: оставаясь той же плоскодонкой с крытой палубой и единственной мачтой, байкальский паузок отличался гораздо более высокими (до 3,5м) наклонными бортами, защищавшими от волны и льда. Длина их достигала 12-17 метров, ширина 3,5-4 метра, грузоподъёмность — полсотни тонн, а служили малые шитики 7-10 лет с учётом периодических ремонтов. Большой шитик (внизу слева) был также известен как просто «байкальское судно» — рукотворный эндемик Священного моря. С двумя мачтами и тремя косыми парусами такие достигали 26 метров длины и 200 тонн грузоподъёмности.

7.

Однако с 1820-х годов, ещё до гибели последних галиотов, на Байкал пришла мечта о пароходах… Далёкая мечта: бурятские шаманы да суеверные рыбаки побаивались появления в Священном озере огнедышащих машин, а чиновникам адмиралтейства мешала традиционная бюрократичность и косность. Иное дело — частный капитал: с упразднением адмиралтейства в Иркутске объявился ярославский (вернее, ростовский) купец Никита Мясников, разбогатевший на золотой лихорадке в Западной Сибири, с одобренным в Министерстве финансов проектом пароходства. Первый к востоку от Оби пароход «Император Николай I» был собран в 1843-44 годах в деревне Грудинина выше Иркутска из местного леса и металлических деталей с заводов Урала. Год спустя его дополнил «Наследник Цесаревич», и следующие полтора десятка лет суда Мясникова выполняли регулярные рейсы от Листвянки до Посольского, а по назначению возили рыбу с Баргузина, чай с Селенги и отдыхающих в Турку. Они были по сути буксирами, тягавшими баржи, а их паровые машины расходовали ценный уголь лишь на ходу против ветра: в основном расписания «Императора» и «Цесаревича» определяла та же роза ветров. Это и сгубило «Николая» в тот же год, когда умер настоящий Николай I — как-то в шторм искры из трубы задели парус, и деревянный пароход сгорел. В 1860 не стало и «Цесаревича», раздавленного льдами, однако к тому времени в Байкал пришли новые суда. Дело Мясниковых продолжил Дмитрий Бенардаки — владелец заводов-газет-пароходов из Таганрога, раньше других смекнувший, что Россия вот-вот прирастёт ещё и Амуром и явно целившийся на него. Учтя опыт Николая I (проблемы логистики) и «Цесаревича» (деревянный корпус), Бенардаки построил на Николаевском заводе близ Братска два металлических парохода, один назвав в честь себя, а другой — в честь Муравьёва-Амурского. С 1862 года к делу подключился иркутский купец Иван Хаминов — один из зачинателей «золотой лихорадки» в Бодайбо. К тому времени построивший для снабжения приисков первые пароходы Лены, вскоре он продал тамошний бизнес друзьям-конкурентам и переключился на Байкал. Здесь Хаминов начал с обновления флотилии, и вот внизу — макет его парохода «Иннокентий» (1865). К концу 19 века пароходы купцов из Иркутска и Кяхты заполонили Байкал:

8.

Что порой оборачивался кораблекрушениями совершенно морского масштаба. Так, 15 октября 1901 года сарма разбила об Ольхон пассажирские суда «Потапов», «Могилёв» и «Шипунов», которые тянул из Нижнеангарска паровой буксир «Яков»: он сам уцелел, а его вид после бури — на кадре ниже. Без недели год спустя там же и так же разбился буксир «Александр Невский» с караваном рыбацких барж, возвращавшихся с путины: в двух катастрофах, почти поровну, погибли 350 человек. А уж сколько невообразимые глубины Байкала поглотили лодок и малых судов — знают разве что бурятские духи.

8а.

Из-за этих опасностей тракты в обход Байкала пробивали через Хамар-Дабан ещё в 18 веке, к 1860-м годам проложив Кругоморское шоссе, почти повторяющая нынешнюю федеральную трассу. Ну а кульминацию судоходства на Байкал принесла железная дорога: пока инженеры Транссибирской магистрали думали, как обойти неприступное Олхинское плато, рельсы на двух берегах было решено связать переправой. Её обслуживала целая флотилия судов — моторные лодки «Кругом» и «Около», паровой баркас «Койот», катера с ласковыми названиями «Ласточка», «Волна» и «Коля», буксиры «Лейтенант Малыгин» (колёсный), «Бард» и «Кругобайкалец» (винтовые) да пароход «Второй»… Но все они оставались лишь свитой для короля и королевы — железнодорожного парома «Байкал» (1896-99) и ледокола «Ангара» (1898-1900). Оба строились в два этапа: на верфях Армстронга (крупнейший промышленный дом Британии) в Ньюкасле делались разборный металлический корпус и силовая установка, всё это доставлялось морем в Ревель, оттуда в Иркутск («Байкал» везли по рекам, а «Ангару» — уже по железной дороге) и наконец в Листвянку, где суда с собирались, дополнив элементами из местной древесины. «Байкал» разрабатывался англичанами на основе американских паромов с Великих озёр, и был, вероятно, крупнейшим паромом Старого света: 88 метров в длину, 4500 тонн водоизмещения и 200 человек команды. Он вмещал 3 рельсовых пути и за раз мог перевезти поезд из 25 вагонов с грузом.

9а.

Летом и в межсезонье «Байкал» как судно ледового класса работал в одиночку, но первая же навигация в 1899 году показала, что без подмоги ему не обойтись: с 1900 года в стабильном льду путь ему прокладывала «Ангара». В феврале-марте и она не справлялась — тогда наводилась ледовая переправа с санным путём и временной станцией Середина. О том, как работала Байкальская переправа, у меня был отдельный пост.

9.

Однако продлилось это недолго: уже в 1905 году открылось движение поездов по КБЖД, и гиганты внутренних вод Евразии встали на прикол как резерв на случай её повреждения. Лишь в 1916 году «Ангара» вновь вышла в Байкал как пассажирское судно с длинной навигацией. В Гражданскую войну ледокол переделали в самый настоящий военный корабль с 4 пулемётами и парой 6-дюймовых пушек, с обустройством музея воссозданных на бортах.

10.

Пути двух судов разошлись. «Байкал» в условиях контрреволюции стал штабом красных и был расстрелян белочехами у станции Мысовая. На «Ангаре» в 1920 году белые покидали потерянный Иркутск. Заодно они прихватили из городской тюрьмы 31 эсера из «Политцентра» (оппозиционной Колчаку организации, пытавшейся создать буферное государство в Приангарье), и всех их тут же на борту казнили, оглушая деревянным молотом и бросая под лёд. Но само судно они бросили на том берегу, и вскоре пушки «Ангары» стреляли по недобитым колчаковцам.

11.

В 1922 году ледокол вернулся в гражданский флот, но дальше не вылезал из аварий и капремонтов вплоть до своего списания в 1962 году. Которое не принесло судну покоя: в 1979 году «Ангару» отбуксировали в город, а в 1983 ледокол сгорел. Ржавый остов пролежал в воде ещё несколько лет, но и в России бывают хэппи-энды — в 1988 году «Ангара» дождалась не разделки, а реставрации:

12.

Однако не стоит удивляться тому, что в отличие от таллинского «Большого Тылля» или красноярского «Святителя Николая» она так и не стала полноценным судном-музеем — уцелело здесь лишь грубое железо:

13.

Вторая доступная локация, помимо выставочных залов — машинное отделение:

14.

Пресная и чистая вода почти не нанесла вреда причудливым потрохам парохода:

15.

Лестница приводит к шатунам, крутившим гребной вал, а с ним и винт:

16.

В соседнем отсеке, за переборкой-заглушкой…

17а.

…топка и котлы — два идентичных больших котла (на фото один из них) приводили судно в движение, а малый кипятил бытовую воду.

17.

То — история, но и современность Байкала не лишена экзотики. Основной оператор Славного моря — Восточно-Сибирское речное пароходство, возводящее родословную к буксирному пароходству Александра Сибирякова, учреждённому в 1885 году. Я бы сказал — это лучшее речное пароходство России, что прекрасно видно по его удобному и регулярно обновляющемуся сайту с возможностью онлайн-покупки и бесплатного возврата билетов на многочисленные пассажирские линии. Работает ВСРП фактически в двух изолированных бассейнах, наглухо разделённых ИрГЭС: вниз по Ангаре курсирует «Метеор» от дебаркадера в центре Иркутска (при обмелении — от Балаганска в 200км ниже) до Братска. Для всего остального же действует причал «Ракета» в 15 минутах ходьбы от «Ангары».

18.

Небольшой речной вокзал постсоветской постройки внутри похож на чайлд-зону какого-нибудь ТЦ — с машинками, спасательными кругами и одиноким морским узлом. Касса всё равно снаружи под навесом, а погожим днём пассажиры предпочитают ждать свой рейс на причале.

19.

Любуясь впечатляющим нагромождением лодок и судов:

20.

Среди которых выделяется поднятая на причал «Комета» — самое крупное из серийных советских скоростных судов на подводных крыльях, «детей» гениального конструктора Ростислава Алексеева (см. Чкаловск), разработанных им в в 1950-70-х годах. При почти той же длине (35м) и вместимости (до 120 пассажиров), от более привычного «Метеора» расчитанная на морские линии «Комета» отличается более широким корпусом (11 против 9м), округлыми формами и открытой площадкой на корме. В 1962-92 годах 125 «Комет» были построены в крымской Феодосии и грузинском Поти, и многие из них ещё в строю: в 2004 я ездил на такой из Петрозаводска в Кижи, а в 2019-м видел «Комету» в Батуми и даже мог бы уйти на ней в Сочи. Иркутская «Комета» же ходила в Нижнеангарск, минуя с юга на север 4/5 длины Байкала. Это был поистине уникальный маршрут, позволявший увидеть с воды скалы Ольхона и безлюдные берега к северу от него… но действовал он всего 2 месяца в году и уже в 2012-м билет на «Комету» стоил баснословные по тем временам 5 тысяч. Я тогда собирался в Сибирь, но потом передумал, и с тех пор все локти себе пообкусал — с середины 2010-х «Комета» в лучшем случае делает чисто экскурсионные рейсы на Ольхон, а чаще просто лежит круглый год на причале…

21.

Теперь байкальским флагманом можно назвать «Баргузин-3» — он же и на вводном кадре:

22.

Одно из самых необычных судов России — катамаран на скеговой (расположенной меж твёрдых бортов) воздушной подушке. Похожим образом устроена «Заря», на которой я в 2021 году катался по притокам Амура, только вот размером она немногим больше автобуса. «Баргузин» — действительно, технический шедевр: большое и быстрое судно, способное причаливать прямо на пляжи:

23.

В 1989-91 годах в Сосновке Кировской области было построено 4 таких судна с одинаковой ходовой частью, но разными надстройками. Однопалубные «Баргузины 1 и 2» имеют совсем другой силуэт и вмещают до 111 пассажиров. «Баргузины 3 и 4» чуть меньше (до 100 пассажиров), но зато со второй прогулочной палубой. «Баргузин-2» сгорел в 2015 году близ Большого Голоустного, и лишь тёплый август да обилие частных яхт вокруг позволили избежать жертв — попрыгавшие в воду пассажиры отделались утопленными гаджетами и переохлаждениям. Та же участь постигла «Баргузин-1» в 2018-м — но хотя бы в порту. «Баргузин-3» же на самом деле 4-й: третье судно серии получило название «Las Siete Perlas» («Семь жемчужин») и ушло в Панаму, где в 2005 году было потоплено небезызвестной «Катриной».

24.

И ллишь «Баргузин-3» по сей день ходит в Песчаную бухту. С отменой «Кометы» это самый дальний на Байкале регулярный рейс, по сути представляющий скорее бюджетный вариант круиза, примерно как у якутского «Демьяна Бедного» на Ленские столбы. Песчаная бухта — возможно, красивейшее место на всём Славном море, однако там нет постоянного населения — только турбазы да палатки. Так что как правило все без исключения пассажиры в широком салоне «Баргузина» — туристы, и даже билеты туда-обратно на него продаются со скидкой (в 2022-м было 8 тыс. рублей против 5 тыс. в одну сторону).

25.

У ВСРП суда в принципе содержатся хорошо, но этот флагман во всех своих помещениях безупречен:

25а.

Крутая, явно не по современным нормам безопасности, лестница ведёт в бар, или скорее буфет с дорогущими сэндвичами и круассанами:

26.

С другой стороны — выход на неприятно узкую (два человека еле расходятся!), но всё-таки прогулочную палубу:

27.

Она охватывает большую часть судна, кроме носа — там капитанский мостик, а вот и сам молодой капитан идёт из одинокой каюты команды.

28.

На корме же отдельное зрелище — характерный двойной след «Баргузина», в чистейшей байкальской воде окрашивающийся в бирюзовый:

29.

С кормы «Баргузина» я фотографировал и «Восход», равно как с «Восхода» снят и один из видов на «Баргузин». Два судна отправляются из Иркутска с разницей в полчаса, и где-то на пол-дороги до истока Ангары более быстрый (60-70км/ч против 40-50км/ч) «Восход» нагоняет:

30.

Пожалуй, самый красивый из водолётов Ростислава Алексеева, «Восход» — младший брат «Метеора». Уже не речной самолёт, но ещё не речной автобус, как знакомое нам с Лены «Полесье». С 1973 года завод «Море» в Феодосии спустил на воду полторы сотни «Восходов», причём последние 3 строились в 2002 году по заказу Нидерландов, где до 2014 года ходили из Амстердама в Вельзен. При Советах «Восходы» экспортировались в 18 стран, среди которых помимо верного соцлагеря были Австрия, Греция, Турция, Китай, Таиланд и даже Канада. Я с детства хорошо помню «Восходы», в крыльях белых брызг проносившиеся по Каме мимо моей пермской дачи, но теперь они — редкость.

31.

На Лене «Восходы» иногда подменяют другие суда скоростных линий вроде современных «Валдаев» или последней «Ракеты». На Байкале же едва ли не последняя чисто «восходная» линия ведёт из Иркутска в Большие Коты:

32.

На самом деле они Коты, но кому это интересно в эпоху всеобщего созерцания котиков? Тем более к Большим Котам нет дороги, и многие ездят туда на «Восходе», а возвращаются до Листвянки пешком — при тренированных ногах такой маршрут вполне можно проделать за день. Формально Большие Коты — вполне жилая деревня, вот только постоянного населения там полсотни человек, а туристов на турбазах — раз этак в 10 больше. Так что «Восход» и «Баргузин» не слишком отличаются по контингенту.

33.

На глаз «Восход» кажется в разы меньше «Метеора» или «Кометы», но это обманчиво: его длина 28 метров (против 34), ширина 6,5 (против 9), а вмещает он 71 пассажира (против 120). Как и у старшего брата, у «Восхода» есть носовой салон с панорамным обзором:

34.

И чуть более узкий основной салон. У «Метеора», правда, лестница ведёт к маленькой палубе-курилке, гальюну и немногим менее обширному кормовому салону, а у «Восхода» — в люк для высадки на высокие причалы:

35.

Меж двух салонов — двери к низким причалам и лодкам, через которые удобно выглядывать на ходу:

36.

Любуясь разлетающимися от подводных крыльев брызгами:

37.

И если уж даже регулярные линии Байкала возят в основном туристов, что уж говорить о нерегулярных? Вряд ли в России найдётся другой водоём, где бы пассажирские суда настолько преобладали над любыми другими. ВСРП тут далеко не монополист: десятки, если не сотни, частных круизных и прогулочных судов так и кишат в водах Славного моря. Вот например построенный в 1960 году в Листвянке «омик» (от аббревиатуры ОМ) «Иркутск», едва ли не старейшее судно Байкала, катает народ на пикники в глухие бухты:

38.

Немногим моложе «Николай Ерощенко», построенный там же в 1969 году как буксир «Севан». В 2003-05 он был переоснащён в круизное судно и назван в честь местного бизнесмена и политика:

39.

Почти тот же путь прошёл «Атлант», сделанный в 1995 году в Улан-Удэ и первые 10 лет также служивший буксиром:

40.

Как и «Александр Великий», построенный в 1987 году в далёком черноморском Ильичёвске, в прошлой жизни был пригородным пассажирским катером «Евпатория»:

41.

Пожалуй, самый необычный из круизных судов Байкала — «Галсан», периодически пугающий жителей прибрежных селений дискотеками и фейерверками на воде.. Построенный в 2011 году в Иркутске катамаран VIP-класса, он вмещает целую микро-флотилию из сап-досок, скутеров и моторной лодки:

42.

Наконец, чуть выше Иркутска на Ангаре стоит не круизное судно, а 50-метровая частная яхта «Селенга» (2007), принадлежащая Олегу Дерипаске: ведь в Иркутской области находятся важнейшие активы Алюминиевого короля. ГЭС, намертво перекрывающие Ангару, не дали ему доставить сюда яхту из-за границы, и потому он заказал её Улан-Удэнскому судозаводу.

43.

Как ни странно, круизы по Байкалу — явление относительно новое, и огромное лайнеры с исчезнувших верфей Восточной Европы сюда не дошли. Большинство здешних круизников берут на борт 20-30 пассажиров, а потому здесь и соответствующая цена. Между круизными судами снуют прогулочные катера, чьи пассажиры ночуют на берегу:

44.

Большинство из них переделаны из типовых «Ярославцев» (самые массовые разъездные катера) или промысловых судов:

45.

Хотя иногда и не без фантазии:

46.

Но даже «Ярославцы» — относительно крупные и основательные суда в сравнении с той мелочёвкой, что роится в погожие летние дни вокруг любого туристического места на Байкале:

47.

48.

49.

Если нет денег завести себя катер — можно возить туристов и на крытой моторной лодке:

50.

Или парусной яхте… впрочем, тут уже не видно грани между прогулочными и частными судами:

51.

Тем более помимо прогулочных плавсредств тут хватает и чисто развлекательных — вплоть до моторок с «бананами», как в Турции:

52.

Или суповых досок напрокат, к которым выдаются утепляющие гидрокостюмы:

53.

А вот гидроцикл носится в Ольхонских воротах на фоне паромов: ВСРП содержит две переправы — в истоке Ангары и на Ольхоне, причём вторая ещё и бесплатная для любых пассажиров. Вот в кадре идёт маленький «Дорожник» (на 12 легковых машин; спущен на воду в 1992 году в Улан-Удэ), а за проливом стоят «Ольхонские ворота» (2008, Иркутск) и «Семён Батагаев» (2016, Усолье-Сибирское), рассчитанные на 16 машин и 96 пассажиров.

54.

Что же касается непассажирского судоходства, то… Промысловых лов на Байкале сейчас вроде бы запрещён, а грузовые суда как бы есть, но больше в теории. Буксир-тягач ОТ-900 (построен в Листвянке) с парой барж попался мне на глаз где-то около Култука единственный раз за три года поездок:

55.

А вот построенный в 1963 году в Листвянке «Глеб Верещагин» — судно Байкальского лимнологического институт СО РАН, названное в честь его директора в 1930-43 годах.

56.

Научных судов озеро-феномен повидало немало вплоть до легендарных глубоководных батискафов «Мир», которые обследовали Байкал в 2008-09 годах и демонстрировали его глубины личностям от Путина до Распутина. Базой «Миров» служила баржа «Метрополия» — вот слева она почти в кадре, за танкером «Самотлор». На сопке над ними — маяк старинной переправы, изготовленный тем же заводом Армстронга в Ньюкасле, что «Ангара» и «Байкал».

57.

Однако движение на Байкале не замирает даже зимой. Об этом — в следующей части.

БАЙКАЛ (2020-2022)
Обзор поездки и оглавление (2020)
Обзор поездки и оглавление (2021)
Обзор поездки и оглавление (зима-2022).
Обзор поездки и оглавление (лето-2022).
Разное.
Транспорт Байкала. Лето.
Транспорт Байкала. Зима.
Байкальский лёд. Что, где, когда?
Иркутская ГЭС и окрестности (остатки КБЖД в городе).
По Ангаре. Иркутск — Листвянка — Большие Коты.
Кругобайкальская железная дорога
КБЖД. Порт-Байкал — Берёзовая бухта.
КБЖД. Шумиха — Киркирей.
КБЖД. Киркирей — Шаражалгай.
КБЖД. Шаражалгай — Ангасолка.
Перевальная линия.
Олхинские скальники.
Култук и окрестности.
Слюдянка и Байкальск.
Выдрино, Танхой, Бабушкин. Магистральная часть КБЖД.

Приморский хребет.

Листвянка (2012). Запад.

Листвянка (2022). Восток.

Виды с Байкала.

Большие Коты

Большое Голоустное.

Бугульдейка и Тежеранская степь.
Сарма и Ольхонские ворота (зима).
Курма.

Ольхон.
Тажеранская степь.
Ольхонские ворота (лето)
Вдоль Малого моря.
Хужир — столица Ольхона.
Хужир и Огой (зима)
Северный Ольхон (лето)
Северный Ольхон (зима).
Тайлган бурятских шаманов.

На рынке спортивных катеров присутствует два совершенно противоположных сегмента. Один представлен дорогими импортными моделями с роскошными и не очень каютами, а второй – плавсредства, ориентированные на массового покупателя в России с бюджетом покупки до миллиона рублей. Они, как правило, имеют алюминиевый корпус и неплохие характеристики скорости, но уступают в плане комфортабельности.

В нашем обзоре представлены лучшие прогулочные катера из разных ценовых категорий. Все модели имеют «спортивный» характер, отличаются практичностью и представляют интерес на рынке. При составлении рейтинга были учтены и мнения владельцев, сделавших свой выбор в пользу одного из представленных катеров, и полностью довольных своим решением.

ТОП-10 лучших прогулочных катеров

10 Berkut XL-Jacket

★ Самая популярная модель в России

Страна: Россия

Средняя цена: 650000 руб.

Рейтинг (2022):
4.5

9 Wyatboat Неман-500 (каютный)

★ Лучшая цена

Страна: Россия

Средняя цена: 575000 руб.

Рейтинг (2022):
4.6

8 BossForr (Grizzly) 580 HT

★ Самый надежный корпус. Большой выбор цветовых решений

Страна: Россия

Средняя цена: 980000 руб.

Рейтинг (2022):
4.6

7 Victory 500 open

★ Высококачественная оснастка. Непотопляемость

Страна: Россия

Средняя цена: 665000 руб.

Рейтинг (2022):
4.7

6 Bayliner VR5 O Cuddy

★ Компактный и одновременно комфортный катер

Страна: США

Средняя цена: 3765000 руб.

Рейтинг (2022):
4.8

5 Quicksilver Activ 675 Bowrider

★ Лучшее сочетание цены и качества

Страна: Испания

Средняя цена: 4334000 руб.

Рейтинг (2022):
4.8

4 Prestige460 S

★ Самые комфортабельные условия для длительных морских прогулок

Страна: Франция

Средняя цена: 66700000 руб.

Рейтинг (2022):
4.9

3 Leader 36

★ Неприхотливость в эксплуатации

Страна: Франция

Средняя цена: 30100000 руб.

Рейтинг (2022):
4.9

2 Merry Fisher 795

★ Панорамное остекление салона. Широкий проход вдоль борта

Страна: Франция

Средняя цена: 5900000 руб.

Рейтинг (2022):
5.0

1 Glastron GT 245

★ Лучшие скоростные характеристики

Страна: США

Средняя цена: 7600000 руб.

Рейтинг (2022):
5.0

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

Катера отличаются прочными корпусами, что позволяет размещать на них больше человек и груз. Удобны они для хождения по палубе ввиду жесткого днища. Изготавливают их из стеклопластика или металла, а это разрешает выходить на них в большие акватории и даже море, не боясь высоких волн. Узкая форма носа лучше рассекает волны и содействует развитию скорости. Всем любителям прогулок, водного спорта и рыбакам будет полезен рейтинг лучших катеров каждой категории, содержащий уже проверенные и хорошо зарекомендовавшие себя модели.

Лучшие спортивные катеры

Такие катера отличаются стильным дизайном с загнутыми ветровыми стеклами и мощными моторами, что позволяет им развивать высокую скорость и быстро выходить на глиссирование.

Используют их и для подсоединения водных лыж или аттракционов. Еще одним признаком такого судна является хорошая обтекаемость и маневренность.

Cobra 1850 Sport — на 7 человек

Это лучший спортивный катер для быстрого передвижения по огромной акватории компанией из семи человек.

Для этого на палубе имеется два полноценных кресла с мягкой обивкой и широкими спинками (за одним из них сидит водитель и там же расположен штурвал), еще есть два кресла с пластиковыми спинками на передней части катера и широкое общее сиденье сзади на трех человек.

По бокам судна расположены металлические дуги, чтобы надежно ухватиться при движении на быстрой скорости. Водителя и пассажира рядом от брызг закрывает высокое ветровое стекло с боковой частью.

Плюсы:

• в силовой набор внедрены баки для поддержания судна на плаву;
• трюм вентилируется;
• раскладная лестница для удобного выхода из воды выполнена из нержавеющей стали;
• на корме и носу предусмотрены буксировочные узлы;
• практичный рейлинг из легированного металла;
• не скользящее покрытие палубы защищает от падения;
• запираемые багажные отсеки позволяют оставлять там вещи в пришвартованном судне;
• у поста управления есть подстаканники, розетка на 12 В, приборная панель с показателем уровня горючего, подсветка;
• яркие навигационные огни для движения в темное время суток;
• бак катера вмещает 90 литров, чего хватит на дальнюю поездку;
• фильтр-отстойник помогает подавать топливо без воды и примесей;
• длина 550 см удобна для маневренности и уверенного хода;
• мощность двигателя 115 л.с.;
• корпус из стеклопластика способствует уменьшенной массе.

Минусы:

• кресла рулевого и пассажира рядом без съемных подушек;
• стоимость от 549000 рублей;
• для транспортировки по суше нужен мощный прицеп с грузоподъемностью свыше 500 кг.

GLASTRON GT 180 — внутри как автомобиль

Это лучший спортивный катер, который отделан внутри как дорогой автомобиль. У рулевого и пассажира рядом шикарные кресла со спинками, заходящими на бока и поддерживающими туловище во время динамичного движения.

Кабина огорожена сплошным стеклом спереди и по бокам. Рулевое колесо спортивного образца с тремя спицами. Спидометр и тахометр крупного размера. Справа расположен рычаг газа. На корме размещен широкий диван для отдыха, а на носу еще два небольших кресла в нишах. Всего катер вмещает 7 человек.

Плюсы:

• красивая отделка салона;
• удобные поручни в носовой части для удержания;
• сплошное ветровое стекло, открывающееся на одну секцию, чтобы пройти на нос;
• выпускается в черно-белой и красно-бежевой отделке;
• обозначение GT в названии подтверждается 150 л.с.;
• топливный бак вмещает 91 литр;
• длина катера 5,44 м;
• осадка 76 см дает хорошую устойчивость на воде;
• оснащается мотором Ямаха;
• швартовочные утки и рым из нержавейки;
• борта украшены графикой;
• поставляется с акустической системой, спрятанной в пассажирской панели;
• корпус уже снабжен резиновым привальным брусом и декорирован хромированными вставками;
• трап из легированного металла;
• дизайн в стиле «Родстер»;
• в стандартную комплектацию входит платформа для купания, которая не скользит.

Минусы:

• стоимость от 925000 рублей;
• штурвал не регулируется по высоте и углу наклона;
• масса 950 кг требует мощного прицепа для транспортировки.

Лучшие рыболовецкие катера

Такие суда имеют простое оформление, снабженное всем необходимым для занятия любимым делом — рыбалкой. Их моторы развивают среднюю скорость, где в приоритете экономичность и простота обслуживания.

Вместимость колеблется от одного до пяти человек. Скромный дизайн оправдан доступной ценой и легкой массой, удобной для транспортировки по суше.

MASTER 410 — один из самых легких в своем классе

Это лучший рыболовецкий катер, который весит всего 200 кг. При этом он имеет металлический корпус, хорошо переносящий наезд на отмели или столкновения с камнями в воде. Вмещает судно до 5 человек. У рулевого есть небольшое кресло и ветровое стекло с железной дугой. Вдоль бортов прикреплены перила.

Управление мотором осуществляется дистанционно, что позволяет сидеть посередине катера для лучшей устойчивости в воде. На носу предусмотрена стальная дуга-поручень, помогающая удержаться стоя при швартовке или забрасывании снастей. Еще на нее наматывается трос.

Плюсы:

• стоимость от 184000 рублей;
• металлический корпус;
• масса 200 кг позволяет разгрузить его вчетвером из прицепа и спустить на воду;
• чтобы вытащить из воды на носу предусмотрены ручки;
• длина 4,3 м;
• надводный бор поднят на 64 см, что предотвращает заливание водой даже при сильных боковых волнах;
• мощность мотора 30 л.с.;
• грузоподъемность до 375 кг;
• разрешается удаляться от берега до 3000 м;
• транец может быть 380 или 508 мм;
• полноценный руль вместо румпеля;
• легко вытаскивается на берег силой одного-двух человек;
• по бокам борта предусмотрены крепления для весел и тихого хода.

Минусы:

• осадка 22 см не самая устойчивая;
• очень простой дизайн;
• малый грузовой отсек;
• нет ящичков для мелких вещей;
• кормовой тент поставляется за отдельную плату.

MASTER 521 — для рыбалки далеко от берега

Это лучший рыболовецкий катер для дальних заплывов от берега, потому что он имеет бак вместительностью 120 литров и высокий надводный бор, защищающий от больших волн, ударяющихся сбоку. Вмещает катер до 6 человек. Кабина снабжена ветровыми и боковыми стеклами, закрывающими от брызг.

Переменная килеватость помогает быстро выходить на глиссирование и размещать сзади разнообразные двигатели. Прочный металлический корпус хорошо переносит механические нагрузки и устойчив к повреждениям.

Плюсы:

• большая длина 5,2 м позволяет брать с собой длинные снасти и не запутываться в них;
• ширина в 2,1 м удобна для свободного передвижения даже при наличии шести человек на борту;
• грузоподъемность 450 кг разрешает взять все необходимое с собой;
• способен отходить далеко от берега (5000 м) благодаря баку на 120 литров;
• мощность мотора 100 л.с.;
• комфорт для экипажа представлен в виде высокого стекла, штурманского столика для карт, широкого прохода, открывающейся стеклянной дверцы для выхода на нос;
• кабина может оснащаться П-образной рамой для установки дополнительного оборудования и создания крыши;
• в конструкции нет пластиковых деталей, что гарантирует высокую прочность и длительный срок службы;
• неприхотливая эксплуатация;
• отсек с АКБ надежно закрыт;
• пульт управления с рулевым колесом, а не румпелем;
• есть система самоосущения;
• на носу интегрирован буксировочный рым;
• для удержания на носу предусмотрены стальные перила из нержавейки.

Минусы:

• стоимость от 629000 рублей;
• вес 510 кг требует специализированной техники для спуска на воду и подъема;
• задний ряд кресел предусматривает посадку четырех человек, но по факту там удобно только трем;
• кресла на корме без подушки;
• тент поставляется только за отдельную плату.

Лучшие прогулочные катера

Такие модели похожи на спортивные, но имеют более скромные показатели двигателя. Выглядят они лучше рыболовецких, и предназначены для прогулок по водным акваториям и коротким, но быстрым перемещениям. Порой их используют для аттракционов рядом с пляжами.

Victory 470 Open — с прочным дном

Это лучший прогулочный катер для плаванья по рекам и озерам с целью открытия новых для себя берегов, пришвартовывания к ним и купания. Модель отличается особенно прочным дном толщиной 40 мм, что выдержит наскоки на камни, ветки и крупные морские раковины, и не даст течь.

Стенки бортов имеют толщину 30 мм, поэтому с боков судно защищено тоже надежно. Место управляющего и соседнего пассажира огорожено ветровым стеклом расположенным под острым углом, что придает катеру спортивности.

Плюсы:

• длина 470 см и ширина 190 см дают достаточную устойчивость и маневренность;
• корпус алюминиевый и хорошо переносит морскую воду;
• угол килеватости в 12 градусов оптимален для выбора оснащения силового агрегата различной мощности;
• вмещает 5 человек;
• высота транца 501 мм удобна для закрепления широкой линейки моторов;
• управление осуществляется рулевым колесом, рядом с которым есть панель с приборами и датчиком топлива;
• изначально комплектуется двигателем мощностью 74 л.с.;
• рейлинг спереди из нержавеющей стали;
• алюминиевая рама;
• привальный брус поставляется для комплектации из Италии и выполнен из ПВХ;
• швартовочные утки из легированного металла, не склонного к коррозии;
• предусмотрен отсек для складывания дуг и тента;
• все покрытие на катере нескользящее;
• есть бардачок для мелких предметов;
• яркий спортивный дизайн;
• верхнее покрытие из стеклопластика;
• откидывающаяся стеклянная часть в лобовом стекле для выхода на нос.

Минусы:

• стоимость от 390000 рублей;
• небольшие основные сиденья без возможности регулировки;
• сиденья на носу очень маленькие и снабжены невысокими спинками.

SAVER 495 OPEN — для отдыха всей семьей

Это лучший прогулочный катер для отдыха всей семьей, потому что он имеет длинную носовую часть, на которой можно загорать во время плаванья или даже поспать.

Оснащается модель японским силовым агрегатом Хонда с мощностью 74 л.с. Для управления возведена небольшая стойка со штурвалом и несколькими датчиками. Чтобы не упасть с носа по краям прикреплены высокие поручни из нержавеющего металла.

Плюсы:

• небольшая масса катера в 400 кг позволяет проще перевозить его и спускать на воду;
• просторная ширина в 210 см и длина 498 см удобны для отдыха и свободного перемещения по судну;
• рейлинг по краям бортов из нержавейки;
• катер оснащен буксирными гаками в количестве трех штук;
• предусмотрены швартовые утки 4 шт, для удобства привязывания судна с любой стороны;
• может оснащаться баком для воды и душем;
• есть тент для обустройства кабины;
• к боту крепится трап для купания;
• есть поддерживающая стойка, чтобы установить стол и кушать за ним.

Минусы:

• управление осуществляется стоя, а иначе не видно куда плыть;
• ветровое стекло играет декоративную функцию, поскольку находится гораздо ниже водителя;
• стоимость от 400000 рублей;
• хотя вмещает до 5 человек, но сидя в креслах могут ехать только трое.

Лучшие круизные катера

Такие суда отличаются повышенным комфортом для дальних поездок, рассчитанных на выход в открытое море.

Чтобы по несколько дней проводить на отдыхе или рыбалке их трюм обустраивается спальными местами, поэтому они более крупные по высоте корпуса. Силовые агрегаты у них одни из самых мощных, чтобы быстро проходить большие расстояния.

CABIN 23 BASE — как маленькая квартира

Это лучший круизный катер для путешествий по несколько дней или недель в море, поскольку на нем есть все необходимое для полноценной жизни. На корме предусмотрен диванчик с высокими спинками, который раскладывается и может разместить двух взрослых человек.

Под носом в трюме расположена главная зона для отдыха, где находится двухспальная кровать, откидная панель для обустройства столика, печка, рукомойник и биотуалет. Удобно и купаться в море с этим катером, потому что сзади имеется отдельный низкий выход со ступеньками и перилами в воду.

Плюсы:

• стильный дизайн;
• повышенная безопасность даже при шторме за счет высокой надводной линии и большого водоизмещения;
• по периметру носовой части прочные перила;
• полукруглое ветровое стекло;
• П-образная рама входит в штатную комплектацию (от нее натягивается тент и полностью закрывает кабину от непогоды);
• на палубе уже внедрен бак для воды на 60 литров, чтобы принимать душ и мыть руки в раковине;
• мощность двигателя 225 л.с. обеспечивает движение с высокой скоростью несмотря на крупные размеры судна 6,9х2,5 м;
• топливный бак вмещает 200 литров горючего, которого хватит на большую дистанцию;
• может располагать в сидячем положении семь человек;
• четыре полноценных спальных места;
• встроенная площадка для купания;
• носовая часть снабжена мягким покрытием, разрешающим ложиться на него для принятия солнечных ванн без дополнительной подстилки;
• мультимедийная система с динамиками.

Минусы:

• стоимость свыше 1600000 рублей;
• масса катера 1600 кг требует наличия специальной техники для транспортировки по суше и спуска;
• спинка кресла рулевого не очень высокая, и при резком старте можно упасть назад;
• потребляет много топлива.

Катером называют небольшое моторизованное судно. Название произошло от английского слова “Cutter”, которым обозначались небольшие одномачтовые парусные суда, использовавшиеся для посыльной и разведывательной службы, в таможне и береговой охране. В современном понимании катер небольшое судно со стационарным или подвесным мотором, предназначенное для прогулок, отдыха, спорта и рыбалки.

Материал катера

Катер может быт изготовлен из разных материалов, у каждого из которых ест свои достоинства и недостатки.

Алюминиевые катера

Алюминий – обеспечивает максимальную прочность корпусу катера, не впитывает воду, но при этом алюминиевые катера часто имеют острые края, о которые можно порезаться, они сильно охлаждается от воды и сильно нагреваются на солнце. Алюминиевые катера очень износоустойчивы к трению.

Алюминиевые корпуса могут быть изготовлены либо с помощью сварки, либо с помощью заклепок. Корпус катера изготовленный с помощью сварки обладает большей надежностью, так как при длительном воздействии вибрации от лодочного мотора не теряет герметичности, в отличие от корпуса изготовленного с помощью заклепок.

Алюминиевые катера могут быть изготовлены из дюрали или из сплавов АМг.

Дюраль относится к группе алюминиево-медных сплавов. Механические свойства дюралей могут даже превышать механические свойства низкоуглеродистых сталей. При этом дюраль имеет низкое сопротивление коррозии, поэтому на дюралевых лодках приходится использовать защитные покрытия, без которых катер может получить сквозную коррозию в течении очень короткого периода времени. Дюраль нельзя сваривать, дюралевые листы быстро лопаются рядом со сварным швом. По этой причине дюралевые катера изготавливаются методом клепки. Главный недостаток клепаных дюралевых лодок высокая вероятность протекания.

Для изготовления алюминиевых катеров по сварной технологии используются сплавы АМг. Сплавы АМг относятся к группе алюминиево-магниевых сплавов. В своем составе они содержат до 6% магния, менее 0,1% меди. Сплавы АМг имеют неплохую прочность, высокую пластичность и виброустойчивость, хорошо свариваются и устойчивы к коррозии. Алюминиевые катера и лодки с качественно выполненным сварным швом обладают высокой герметичностью. Недостатком сплавов АМг является то, что из-за их меньшей прочности, по сравнению с дюралью, для изготовления катеров и лодок приходится применять более толстые и тяжелые листы. По этой причине сварные катера из сплавов АМг в 1,4-1,5 раз тяжелее клепаных лодок из дюрали сопоставимого размера.

Стальные катера

Сталь – обладает высокой прочностью, не боится повреждений, легко ремонтируется, и стоит относительно недорого, но при этом обладает тяжелым весом и сильно подвержен коррозии. Стальные катера и лодки требуют постоянного ухода, нанесения защитного покрытия. В настоящее время сталь практически не используется для изготовления корпусов современных катеров.

Катера из пластика

Пластик – катера изготовленные из пластика имеют привлекательный современный внешний вид, обладают хорошей теплоизоляцией и не передают холод от воды. Пластик значительно менее прочный материал, чем алюминий или сталь, поэтому эксплуатировать такой катер нужно с большей осторожностью. Катера из пластика значительно менее устойчивы к трению и быстрее изнашиваются, но при этом обладают меньшим весом. При повреждении покрытия вода проникает в материал корпуса пластикового катера и вызывает его разрушение. Для защиты нижней части корпуса катера многие владельцы наклеивают на него специальные накладки.

В последнее время становятся все более популярны катера имеющие корпус из алюминия, а верхнюю часть из стеклопластика. Такие комбинированные катеры обладают целым рядом достоинством, а два разных по свойствам материала сглаживают недостатки друг друга.

Типы компоновок катеров

Катера могут иметь разные типы компоновки:

Closed Bow — классическая капотная компоновка катера с закрытым носом. Используется на катерах небольшого размера. Нос катера закрыт палубой, под которой чаще всего расположен грузовой отсек, закрытый люком. В кокпите расположены два кресла и кормовой диван.

Bowrider – катер боурайдер, в переводе с английского “оседлавший нос”, одна из самых популярных в настоящее время компоновок катеров. Катер имеет традиционный кокпит и открытый нос, в котором располагается грузовой отсек или чаще еще один кокпит с диванами или креслами.

Cabin – катер с кабиной расположенной посередине, разделяющей катер на носовой и кормовой кокпит.

One console – одноконсольная компоновка катера. Пост управления находится на правом борту катера, полноценное лобовое стекло отсутствует.

Dual console — двухконсольная компоновка катера. Полноценное лобовое стекло отсутствует, имеются защитные щитки. В кокпите расположены два кресла и кормовой диван.

Centre console(CC) – катер с центральной консолью. В кокпите расположены два кресла.

Hard top (HT) – катер с полурубкой с твердой крышей. Кокпит катера прикрыт рубкой, открытой с кормы, в носовой части имеется спальное место, открытая часть рубки закрывается тентом.

Walk around (WA) – каюта катера расположенная в носовой части, возвышается над палубой и имеет широкие проходы по бортам, позволяющие обойти каюту кругом.

Cruisers — катер круизер имеющий просторный салон с трансформирующимися спальными местами в носовой части.

TOV Boat – катер буксировщик, предназначенный для в воднолыжников и вейкбордистов.

RIB — Rigid Inflatable Boat в переводе с английского “жёсткая надувная лодка”, имеет гибридную конструкцию — жесткое дно из пластика или алюминия и надувные борта из прочного ПВХ.

Вместимость катера

При выборе катера в первую очередь нужно определиться, сколько человек будет находиться на его борту. Большинство моделей катеров вмещают от 4 до 8 человек. Катер, предназначенный не только для водных прогулок, но и для рыбалки, должен обеспечивать рыболовам достаточно внутреннего пространства для комфортной ловли.

Грузоподъемность

Грузоподъемность катера измеряется в килограммах и указывает на количество человек, которое может находится на лодке и объем груза, который они могут взять с собой. Большинство моделей катеров имеют грузоподъемность не менее 400 кг.

Размеры катера

Размеры катера должны быть оптимально подобраны под потребности его владельца. Чем больше размер катера, тем большее количество людей и груза он может взять на борт. Кроме этого, чем больше размеры катера, тем больше объем свободного пространства внутри него и тем удобнее он для рыбалки. При этом, чем больше размеры катера, тем сложнее его перевозить и спускать на воду, тем больший размер прицепа необходим для его перевозки и тем более мощный мотор для него потребуется.

Двигатель

Катера могут оснащаться подвесным или стационарным лодочным двигателем. У каждого типа двигателя свои достоинства и недостатки. Большинство лодочных двигателей работает на бензине, но существуют и дизельные лодочные моторы. Лодочные моторы различаются по мощности. Чем больше мощность двигателя, тем большую скорость может развить катер и тем большее количество людей он может брать на борт. Вместе с тем, более мощные лодочные моторы потребляют большее количество топлива и требуют более частых заправок.

Вес катера

Производители катеров заинтересованы в снижении их веса за счет уменьшения толщины используемого при их изготовлении материала. Но при уменьшении толщины корпуса катера уменьшается его прочность, а вместе с ней его безопасность и долговечность. Поэтому при выборе катера следует обращать внимание на указанный его производителем вес. Многие производители указывают в техническом паспорте катера и у себя на сайте теоретический вес, который может отличаться от реального на 10-20%.

Советы по выбору катера

• Пик продаж катеров, моторных лодок и подвесных лодочных моторов приходится на период с конца февраля и до начала лета. Многие хотят приобрести себе водный транспорт к началу сезона, поэтому цены в этот период значительно выше, чем в другое время.
• При покупке катера в первую очередь следует определиться с бюджетом покупки. Будущему владельцу катера следует осознавать, что конечная цена катера складывается из трех составляющих: цены самого катера, цены мотора и цены лодочного прицепа, на котором катер будет перевозиться. Следует также учитывать, что цена лодочного мотора во многих случаях выше цены самого катера.
• Самый пик продаж водного транспорта начинается в конце февраля. В это время стоит ажиотаж вокруг выбора подходящего судна. Все торопятся успеть приобрести транспорт к началу сезона, поэтому цены в этот период значительно выше, чем в другое время. Лучшее время для покупки катера и другой водной техники приходится на осень и начало зимы, выбор техники в это время значительно больше, а цены ниже.
• При выборе катера, стоит обратить внимание на наличие дополнительного оборудования и опций. Различные виды дополнительного оборудования не являются обязательными, но их наличие делает эксплуатацию катера более комфортной и удобной. К дополнительному оборудованию и опциям относятся: крепления для эхолотов, леера, трапы, кресла, тенты и многое другое.
• Перед выбором и покупкой катера следует обдумать вопрос его зимнего хранения. После окончания навигации владельцы катеров моют их, сливают воду, обслуживают и консервируют лодочный двигатель. После этого катер готов для зимнего хранения. В зависимости от климатических условий, катера могут храниться в зимнее время на специальных охраняемых причалах или в специальных ангарах для зимнего хранения судов. Некоторые владельцы хранят катера на даче, укрыв их от непогоды тентом, либо в гараже. Катер также можно оставить на прицепе, укрытым тентом на охраняемой автомобильной стоянке.

Terhi 480 BR

Катер Terhi 480 BR производится финской компанией Terhi с 2020 года взамен ранее выпускавшегося очень популярного катера Terhi 475 BR. Катер имеет длину 4,80 метров, при ширине 1,85 метра, высота борта на миделе 1.18 метра. Корпус и палуба катера трехслойные из пластика ABS. Катер вмещает 5 человек. Катер имеет компоновку Bow Rider с двойной рулевой консолью и дверью, закрывающей проход в носовой кокпит. В основном кокпите имеются два мягких сиденья для водителя и пассажира и широкое кормовое сиденье, на котором можно удобно разместиться втроем. За кормовым сиденьем находится рундук предназначенный для хранения ходового тента, который закрывает кокпит в плохую погоду. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 40 до 60 лошадиных сил. Масса катера 390 кг.

Легант 515К

Катер Легант-515К производится компаний «ВИЗА-Яхт» из города Новоуральск. Корпус катера изготовлен из стеклопластика. Катер имеет длину 5,25 метра, ширину 2,10 метра, высоту борта на миделе 1,25 метра. Толщина днища катера колеблется от 10 до 20 мм, в толщина борта от 6 до 10 мм. Катер имеет закрытую рубку, расположенную в его носовой части. Длина каюты составляет 1,9 метра, высота каюты 1,37 метра. Катер также имеет открытый кокпит с двумя передними креслами и двумя кормовыми сидениями. Катер вмещает 6 человек и имеет грузоподъемность 750 кг. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 50 до 100 лошадиных сил. Катер оснащенный мотором мощностью 60 лошадиных сил способен развить скорость до 55 км/час. Высота транца 51 см, объем топливного бака 75 литров. Масса катера 420 кг.

Неман-550

Катер Неман-550 самый большой и вместительный из катеров серии Неман. Катер предназначен для путешествий семьей или большой компанией. Днища и борта катера изготовлены из алюминиевого сплава АМг5М, палуба изготовлена из стеклопластика. Толщина днища 4 мм, толщина борта 3 мм. Катер имеет длину 5,4 метров, при ширине 2,16 метра, высота борта на миделе 0.87 метра. Катер вмещает 7 человек, имеет грузоподъемность 600 кг. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 75 до 120 лошадиных сил. Высота транца 51 см. Масса катера 580 кг.

Компанией «МК ВЯТБОТ» выпускаются несколько различных модификаций катеров под маркой Неман-550, которые различаются между собой материалом изготовления (полностью алюминиевые, полностью стеклопластиковые или комбинированные катера), компоновкой, наличием различного дополнительного оборудования и оснащения.

GRYZZLY 580 НТ

Катер Grizzly 580 HT выпускается судоверфью Grizzly с 2013 года. Корпус катера изготовлен из алюминия. Катер имеет длину 5,8 метра, ширину 2,25 метра, высоту надводного борта 0,9 метра. Корпус катера изготовлен из морского алюминия высшего качества AL Mg5М, толщина днища 4 мм, толщина борта 3 мм. Палуба катера изготовлена из ударопрочного пластика и имеет высокакачественное гелькоут покрытие. Каюта имеет центральную дверь для выхода на носовую палубу, открывающуюся вверх. Кресла капитана и штурмана трансформируются в спальные места. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 90 до 150 лошадиных сил. Высота транца 51 см, объем топливного бака 140 литров. Масса катера 620 кг.

Феникс 560

Катер Феникс 560 производится компанией «СПЭВ» (Санкт-Петербургская Экспериментальная Верфь). Корпус катера изготовлен из стеклопластика. Катер имеет длину 5,6 метра, ширину 2,3 метра, высоту борта на миделе 1,4 метра. Толщина днища катера 12 мм, толщина борта 7-9 мм. Катер имеет планировку типа Cuddy Cabin. Каюта среднего размера, диван в каюте трансформируется в спальное место для троих человек. На открытом кокпите катера размещены два мягких поворачивающихся кресла и широкий кормовой диван. Выход на носовую палубу обеспечивается через откидную секцию. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 80 до 150 лошадиных сил. Производитель рекомендует оснащать лодку мотором в 115 лошадиных сил, с таким двигателем катер развивает скорость до 65 км/час. Высота транца 51 см, объем топливного бака из нержавеющей стали составляет 160 литров. Масса катера 600 кг.

Салют 480 NEO

Катер Салют 480 NEO производится с 2019 года. В модельном ряду производителя он пришел на смену катеру Салют-480, который производился более 10 лет. Корпус катера изготовливается из алюминиевого сплава, толщина днища 3 мм, толщина борта 2 мм. Катер имеет длину 5,25 метра, при ширине 1,93 метра. Высота борта на миделе 91 см. Катер оснащен блоками плавучести из вспененного ПЭТ. Катер вмещает 5 человек и имеет грузоподъемность 500 кг. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 50 до 70 лошадиных сил. Высота транца может быть 380 или 510 мм. С мотором мощностью 70 лошадиных сил катер способен развить максимальную скорость до 70 км/час. Масса катера 308 кг.

Мастер 651

Катер Мастер 651 производится в Санкт-Петербурге на Адмиралтейской верфи. Катер предназначен для использован в качестве служебно-разъездного, спасательного или патрульного судна при высоте волны до 1,25 м и максимальном удалении от берега до 5000 м. Корпус катера изготавливается с помощью сварки из алюминия AIMg4,5, хорошо переносящего механический износ и коррозию. Катер имеет длину 6,5 метра, при ширине 2,3 метра. Высота борта на миделе 1,1 метра. Катер вмещает 8 человек и имеет грузоподъемность 700 кг. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 250 лошадиных сил. Масса катера 1050 кг.

Victory 500

Катер Victory 500 выпускается верфью Victory Boats с 2016 года. Корпус катера изготавливается с помощью ручной сварки из алюминиево-магниевого сплава 5083, стойкого к соленой воде. Толщина днища 4 мм, толщина борта 3 мм. Катер имеет длину 5,0 метров, при ширине 2,0 метра. Высота борта на миделе 1,05 метра. Палуба катера изготовлена из из стеклопластика методом ручной формовки, имеет толщину 6 мм. Катер вмещает 5 человек и имеет грузоподъемность 700 кг. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 100 лошадиных сил. Высота транца 51 см, объем топливного бака 110 литров. Масса катера 520 кг.

Silver Eagle Star Cabin 650

Катер Silver Eagle Star Cabin 650 представляет собой современную модель катера изготовленного в Финляндии. Катер имеет длину 6,5 метров, при ширине 2,4 метра. Корпус катера изготовлен с помощью сварки из алюминиево-магниевого сплава, толщина днища 4 мм, толщина борта 2 мм. Для обеспечения непотопляемости борта катера заполнены пенополистиролом. Катер может брать на борт до 6 человек. В носу катера располагается небольшая каюта с 2 спальными местами, еще два спальных места можно разложить в рубке. Катер оборудован плитой, холодильником, обогреателем и химическим туалетом. Топливный бак катера имеет емкость 140 литров. Катер может оснащается стационарным двигателем мощностью от 90 до 175 лошадиных сил. Катер может развивать скорость до 41 узла. Масса катера 970 кг.

Bayliner Ciera 8

Катер Bayliner Ciera 8 большой современный катер предназначенный для длительных путешествий. Катер имеет длину 8,15 метров, при ширине 2,55 метра. Катер может брать на борт до 8 человек, грузоподъемность 600 кг. Катер имеет большую и удобную переднюю палубу, доступ на которую осуществляется через раздвижная дверь со ступенями. На катере имеется каюта с V-образное спальным местом, кровать в кормовой части, кухня, туалет, раковина, душ. На кокпите располагается широкое кресло капитана с валиком и широким рундуком под сиденьем, трансформируемое в лежак сидение с рундуком. Объем топливного бака 265 литров, максимальная мощность двигателя 350 лошадиных сил, вес катера 2950 кг.

Феникс 530

Катер Феникс 530HT является популярным катером в классе судов типа Hard Top, производится компанией «СПЭВ» (Санкт-Петербургская Экспериментальная Верфь). Корпус катера изготовлен из стеклопластика. Катер имеет длину 5,3 метра, ширину 2,1 метра, высоту борта на миделе 0,95 метра. Толщина днища катера 12 мм, толщина борта 7-9 мм. Вход в рубку осуществляется левую секцию ветрового стекла, что обеспечивает простой и безопасный вход с берега, удобную порузку и выгрузку вещей, увеличенное пространство внутри рубки. На катере имется V-образный каютный диван, два мягких кресла, кормовой диван, ходовой тент на дугах, сос ъемными секциями. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 50 до 100 лошадиных сил. Рекомендуемая мощность двигателя 80 лошадиных сил. Высота транца 51 см, объем топливного бака 74 литров. Масса катера 420 кг.

Неман-500

Катер Неман-500 представляет собой популярный недорогой каютный катер, производимый российской компанией ООО «МК ВЯТБОТ», из города Сосновка, Кировской области. Днища и борта катера изготовлены из алюминиевого сплава АМг5М, палуба изготовлена из стеклопластика. Толщина днища и борта 3 мм. Катер имеет длину 5,15 метров, при ширине 1,9 метра, высота борта на миделе 0.87 метра. Катер вмещает 6 человек, имеет грузоподъемность 500 кг. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 100 лошадиных сил. Высота транца 51 см. Масса катера 480 кг.

Компанией «МК ВЯТБОТ» выпускаются несколько различных модификаций катеров под маркой Неман-500, которые различаются между собой материалом изготовления (полностью алюминиевые, полностью стеклопластиковые или комбинированные катера), компоновкой, наличием различного дополнительного оборудования и оснащения.

Беркут S Jacket

Катер Беркут S-Jacket является популярной моделью катера с капотной (автомобильной) компоновкой с закрытым носом. Катер имеет длину 4,7 метра, ширину 1,65 метра, высота борта на миделе 0,71 метра. Корпус катера изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина металла дна 3 мм, толщина металла борта 2 мм. Все соединения катера сварные, выполненные по технологии двусторонней проварки. Катер вмещает 4 человек, имеет грузоподъемность 400 кг. Ветровое стекло из акрила. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 15 до 50 лошадиных сил. Высота транца катера может быть 38,5 (S) или 51 см (L). Катер может оснащаться стационарным топливным баком объемом 50 литров. Вес катера 230 кг.

Волжанка 46

Катер Волжанка-46 производится в городе Самара и является одним из самых популярных катеров среди рыболовов нашей страны. Катер изготовлен из алюминиевого сплава марки 5083, толщина днища 3 мм, толщина бортов 2 мм. Силовой набор изготовлен по технологии Power-V-Frame. Швы корпуса проварены с обоих сторон по технологии DSW. Катер имеет длину 4,96 метров, при ширине 1,94 метра, высота борта на миделе 0.86 метра. Катер вмещает 5 человек, имеет грузоподъемность 485 кг. Катер оснащен алюминиевым привальным брусом V-RAIL-MOUNT, с Т-пазом для крепления аксессуаров. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 60 лошадиных сил. Высота транца катера может быть 38,5 (S) или 51 см (L). Масса катера 350 кг. Производитель предлагает катер двух модификаций Classic и Fish. Катер Волжанка 46 Fish имеет носовую фиш-палубу и предназначен специально для рыболовов.

Quintrex 475

Катер QUINTREX 475 Coast Runner представляет собой среднеразмерный цельнометеллический катер, производится в Воронеже компанией Quintrex Rus (Квинтрекс), которая является совместным российско-австралийским предприятием по производству катеров и моторных лодок. Катер имеет длину 4,85 метров, при ширине 1,9 метра, высота борта на миделе 1.18 метра. Корпус с цельноформованными бортами и днищем, толщина днища 3 мм, толщина бортов 2 мм. Катер вмещает 5 человек, имеет грузоподъемность 610 кг. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 40 до 70 лошадиных сил. Высота транца катера может быть 38,5 (S) или 51 см (L). Масса катера 340 кг.

GRIZZLY 600 Cabin Unimog

Катер GRIZZLY 600 Cabin Unimog является усовершенствованной версией катера GRIZZLY 600. Корпус катера изготовлен из алюминия. Катер имеет длину 6,0 метра, ширину 2,25 метра, высоту надводного борта 0,9 метра. Корпус катера изготовлен из морского алюминия высшего качества AL Mg5М, толщина днища 5 мм, толщина борта 4 мм. Палуба катера изготовлена из ударопрочного пластика и имеет высококачественное гелькоут покрытие. Дизайн катера выполнен в стиле милитари. Каюта имеет центральную дверь для выхода на носовую палубу, открывающуюся вверх, а также заднюю панорамную перегородку со сдвижной дверью с выходом на кокпит. У катера имеется панорамный сдвижной люк на крыше. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 115 до 200 лошадиных сил. Высота транца 51 см, объем топливного бака 140 литров. Масса катера 820 кг.

NorthSilver Star Cabin 655

Катер NorthSilver Star Cabin 655 создан на базе известного кабинного катера NorthSilver Eagle Cabin 655. Катер имеет длину 6,55 метров, при ширине 2,54 метра. Корпус катера из алюминиевого сплава, толщина днища 4 мм. Катер вмещает 6 человек, имеет грузоподъемность 970 кг. Носовая каюта катера имеет два спальных места, дополнительные трансформируемые спальные места в кабине. Катер оснащен мягкими регулируемыми сидениями водителя и пассажира. Имеется обогреватель салона Webasto мощностью 2кВт. Кормовой кокпит катера имеет само-сливом воды за борт. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 225 лошадиных сил. Катер способен развивать скорость до 78 км/час. Высота транца 63 см. Объем топливного бака 280 литров. Масса катера 1380 кг.

Корвет 600

Катер Корвет-600 представляет собой один из самых больших по размерам катеров в среднем ценовом диапазоне, производится компанией Астрон-Марин. Катер имеет длину 6,6 метров, при ширине 2,2 метра. Корпус катера из алюминиевого сплава АМГ-5, палуба из стеклопластика. Корпус катера сварной. Катер вмещает 6 человек. Существуют две модификации катера: Корвет 600 DC и Корвет 600 WA. Катер Корвет 600 DC оснащен двумя консолями, расположенными в центре открытого кокпита, ветровое стекло трехсекционное с проходом на нос судна. Катер Корвет 600 WA имеет каюту, которую можно обойти по бортам, для того чтобы перейти на нос катера. На катер может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 90 до 150 лошадиных сил. Высота транца 52 см. Объем топливного бака 180 литров. Масса катера 720-834 кг.

Bayliner 175

Катер Bayliner 175 представляет собой комфортабельный прогулочный катер, выпускаемый американской верфью Bayliner с 2013 по 2017 год. Корпус катера выполнен из высококачественного стеклопластика и имеет планировку типа боурадер. Катер имеет длину 5,33 метров, при ширине 2,11 метра. Катер вмещает 7 человек. В переднем кокпите расположен V-образный диван. В кокпите расположены кресла водителя, шкипера, два пассажирских сидения и два кормовых сидения. Катер оснащается стационарным двигателем 3.0 L MerCruiser мощностью 135 лошадиных сил. Катер способен развивать максимальную скорость в 75 км/час. Топливный бак объемом 79,5 литра. Масса катера 872 кг.

Glastron Bowrider MX 175

Катер Glastron Bowrider MX 175 популярный катер производства американской компании Glastron. Катер имеет длину 5,21 метра, при ширине 2,24 метра. Корпус катера изготовлен из стеклопластика. Катер вмещает 7 человек, имеет грузоподъемность 499 кг. Катер имеет компоновку типа Bowrider. Катер имеет сидения в носовой и кормовой части. Ветровое стекло имеет открывающуюся дверь для прохода в носовую часть катера, ковшеобразное капитанское кресло. Катер может быть оснащен стационарными двигателям: 3.0L (WPS) MerCruiser (135 hp), 4.3L MerCruiser (190 hp), 3.0 GL Volvo Penta (WPS) (135 hp), 4.3 GL Volvo Penta (190 hp). Объем топливного бака 87 литров. Вес катера 1035 кг.