По военной дороге сочинение

Каждый день приближает нас к 70-той годовщине Победы в Великой Отечественной войне – Победы над фашистскими захватчиками. Победы, омытой кровью миллионов павших на полях сражений, замученных, убитых жестокими пытками в плену, в концлагерях. Победы, доставшейся горем матерей, вдов, слезами детей. Победой, добытой непосильным трудом тружеников тыла. В преддверии 70 годовщины Великой Победы мы думаем о судьбах нашей Родины, которая щитом встала против фашистской орды, сплотила мир ради мира на земле. Вторая мировая война унесла 50 миллионов человеческих жизней, из них 27 миллионов — наши соотечественники. «Никто не забыт, и ничто не забыто», — говорим мы каждый год, отмечая Великий день Великой Победы. К победе причастны все воины советской армии — от рядового солдата до маршала Советского Союза, все труженики тыла — какого бы возраста они ни были и где бы они ни трудились. Все дальше мы уходим от войны. Мы не были ее современниками. Знаем о ней из книг, кинофильмов, экспонатов музеев. Каким далеким кажется это событие. С каждым годом все меньше остается в живых людей, защитивших свое Отечество в грозную пору. Какими же были фронтовые дороги Победы? Как же выглядела «Маруся — регулировщица»? Чтобы ответить на эти вопросы необходимо проникнуть в саму суть данной темы, попытаться пройти те самые Великие победные дороги.

На рассвете 22 июня 1941 года без объявления войны германская армия всей своей мощью обрушилась на советскую землю. Началась Великая Отечественная война, продолжавшаяся 1418 дней и ночей. Впереди была Победа. А дорога к ней лежала через смерть, кровь, сражения, поражения. Эти дороги пролегали через каждый город и село, где бы они ни находились, через сердце каждого солдата, через каждую пядь земли. Это были дороги горя и слез.  Но только они могли привести к Победе. К Великой Победе!
      Большую роль в победе, в успехах наступлений наших войск сыграли разведчики, связисты, летчики, танкисты, простые солдаты и скромные труженики войны. На защиту родины встали и женщины, молодые девушки. Они не могли не откликнуться на общее горе, так как понимали, что для них работы на фронте хватит. Они нужны раненым, нужны на кухне, в прачечной. И женщины уходили на фронт. Они подносили снаряды, были снайперами, летчиками… Они были солдатами. В тылу женщины запрягались вместо лошадей в телеги, сани, тянули за собой плуги. Они были на полях и фермах, чтобы накормить фронт, страну. Женщины военного времени – скромные и красивые своей юностью, непобедимой женственностью, которую не убила, а только ярче высветила война. 

На развилке дорог Ростов-Донецк и Матвеев — Курган – Больше — Крепкая, на восточной окраине Матвеева — Кургана стоит удивительный памятник девушкам-воинам, без которых в те грозовые годы, годы разрухи и бездорожья не обходились войска, идущие в наступление. Они служили в особых войсках – это военные регулировщицы.
Памятник был открыт накануне 9 мая 1973 года. Скульптор этого памятника В. И. Перфилов. Основание памятника высотой 1,5 м, на котором стоит скульптура женщины-регулировщицы высотой 2,5м. Такой же памятник установлен в Германии, в Берлине. Установили его в память о регулировщицах 28-й армии генерал-лейтенанта Герасименко, принимавших активное участие в боях за освобождение района. Жест регулировщицы означает  «проезд разрешаю», и обращен он в сторону танка Александра Ерошина, который первым ворвался в освобождаемый Матвеев- Курган.

Жители Матвеева — Кургана утверждают, что именно на этом месте неизвестная девушка-регулировщица простояла двое суток, направляя передвижение наших войск, пока не упала без сознания от переутомления и истощения.

В годы Великой Отечественной войны регулировщики следили за порядком на дорогах. На развилках они показывали наиболее короткую и безопасную дорогу. Это теперь на подъездах и выездах к населенному пункту стоит указатель. А тогда этого ничего не было. Водителям было трудно узнавать путь, особенно ночью. На это уходило время, часто немалое. Бесперебойное движение машин — главная задача регулировщиков. За этим строго следили в штабах армии и фронта. Сведения о движении машин требовали каждый день. В некоторых местах устанавливали контрольно-пропускные пункты, где регулировщики проверяли документы. В  Брянске поставлен памятник шоферу на полуторке.

 Невольно возникает вопрос : » Легко ли им  было ?» Я думаю, что тяжел и опасен был их труд.  Много шоферов погибло на дорогах при доставке грузов на передовую. А девушки — регулировщицы  стояли в любую погоду. Дежурили по несколько часов, сами готовили себе еду, чистили оружие. Часто в свободное время их направляли на дополнительный пост или на патрулирование дорог.  Но,  несмотря на все трудности, они не унывали: шутили, смеялись, пели  любимые песни. Наверное, они не раз слышали в свой адрес: » Привет, красавица!».

Эти маленькие штрихи объясняют нашу Победу — все, от рядового, до генерала, выполняли свой долг.

В начальный период войны в основу дорожного обеспечения Советской Армии был положен опыт, накопленный дорожной службой в предвоенные годы. Однако небывалый масштаб операций и высокая маневренность боевых действий поставили перед дорожниками новые сложные задачи. С первых дней войны интенсивность движения войск и автомобильного транспорта по автомобильным дорогам превзошла все ожидания. Потребовалось обеспечить восстановление, а в отдельных случаях и строительство новых автомобильных дорог, организацию на них движения большой интенсивности. Силы и средства дорожной службы Советской Армии, фронтов и армий оказались не в состоянии справиться с возросшими задачами. Недостатки в дорожном обеспечении действующей армии и ее тыла рассматривались в Государственном Комитете Обороны СССР. На основе постановления ГКО в июле автодорожный отдел Генерального штаба был развернут в Автомобильно-дорожное управление Советской Армии, а в штабах фронтов и армий сформированы автодорожные отделы, подчиненные начальнику Тыла Советской Армии (фронта, армии).

Постановление также предусматривало организацию десяти военно-автомобильных дорог центра: семь маршрутов, отходящих от Москвы (на Ленинград, Великие Луки, Смоленск, Довск, Брянск, Горький, Ярославль), и три южных маршрута (Курск, Козелец; Харьков, Киев, Одесса). Для обслуживания этих дорог дополнительно формировались 8 дорожно-эксплуатационных полков, 11 военно-дорожных и мостовых батальонов, 5 управлений военно-автомобильных дорог с дорожными комендатурами, а для осуществления перевозок — 50 отдельных автотранспортных батальонов. Транспортные части предполагалось передавать военно-автомобильным дорогам центра для организации перевозок, как это практиковалось в период военных действий 1939/40 г. на Карельском перешейке.

Кроме частей, формируемых центром, ряд армий и фронтов за счет внутренних ресурсов формировали дорожные части своим распоряжением. На 22 августа 1941 г. Северный фронт сформировал три дорожно-строительных и один мостостроительный батальон, Северо-Западный фронт — пять дорожно-строительных батальонов, Западный фронт — два дорожно-строительных батальона, один дорожно-эксплуатационный батальон, роту регулирования и управление фронтовой военно-автомобильной дороги (ВАД) с несколькими комендатурами, Юго-Западный фронт — дорожно-эксплуатационный полк. Постановлением ГКО от 15 сентября 1941 г. в системе Гушосдора НКВД было решено создать Управление строительства и содержания автомобильных дорог глубокого тыла, а также шесть управлений военно-дорожных работ с подчиненными им тридцатью военно-дорожными отрядами. Использование управлений военно-дорожных работ осуществлялось по указанию Автомобильно-дорожного управления Советской Армии и согласованию с автодорожными органами фронтов. Одновременно Гушосдору НКВД были подчинены республиканские и местные дорожные органы. Это способствовало концентрации усилий всех дорожных организаций страны на решении главных задач — подготовке и содержанию основных дорог, необходимых для передвижения войск и воинских перевозок. Формирование дорожных частей шло по двум линиям: по линии Наркомата обороны — отмобилизование дорожно-эксплуатационных частей и небольшого количества дорожно-строительных и мостостроительных батальонов и по линии Гушосдора НКВД — дорожно-строительные и мостостроительные батальоны, военно-дорожные управления и отряды, управления уполномоченных Гушосдора при фронтах и головные дорожные отделы (годоры) при армиях, а также головные дорожные базы. Дорожное обеспечение зимней кампании 1941/42 г., и особенно в ходе наступления под Москвой, было первым крупным испытанием для дорожных войск и органов управления дорожной службы. Условия работы тыла в этот период были чрезвычайно сложными. Отступавший противник всеми способами стремился задержать наступление наших войск, разрушая мосты, применяя завалы и массовое минирование дорог. На дорогах Западного фронта фашисты разрушили до 250 мостов общей длиной более 5 км, среди них значительные по длине и сложные по конструкции мосты через реки Волга, Угра, Руза, Протва, Шоша, канал имени Москвы и другие. Восстановление дорог приходилось вести в 30-градусные морозы и метели днем и ночью. Военные дорожники работали по 12–15 часов в сутки, выполняя нормы выработки на 150 и более процентов, и отважно сражались с просочившимися группами немецко-фашистских войск. В конце осени 1941 г. дорожные войска Западного фронта содержали 1190 км фронтовых и 990 км армейских военно-автомобильных дорог. Примечательно, что в ноябре этого года фронтовые военно-автомобильные дороги находились восточнее, а армейские — западнее Москвы. Вокруг Москвы была подготовлена кольцевая военно-автомобильная дорога, соединившая все радиальные автомобильные и железнодорожные коммуникации столицы. Общее протяжение кольца превышало 125 км, из них 28,6 км дороги было построено заново. На кольцевом обходе было наведено пять наплавных мостов через р. Москва и два моста через Оку.

За время битвы под Москвой военные дорожники Западного фронта построили и восстановили 264 автодорожных моста общим протяжением свыше 5 тыс. пог. м, обеспечили снегозащиту на протяжении 14,3 тыс. км дорог. За время наступления по военно-автомобильным дорогам этого фронта прошло 900 тыс. автомобилей, 850 тыс. из них были обеспечены горючим на заправочных пунктах и около 15 тыс. автомобилей получили техническую помощь.

Исключительно тяжелой была задача военных дорожников на Ленинградском фронте, когда транспортная связь с Ленинградом оказалась возможной только через Ладожское озеро. Построенная по решению ГКО и Военного совета Ленинградского фронта шестиполосная ладожская ледовая военно-автомобильная дорога протяженностью около 30 км стала знаменитой Дорогой жизни. Ее начальником был назначен генерал-майор интендантской службы А. М. Шилов. Дорога работала днем и ночью. Сплошным потоком по ней шли тысячи и тысячи машин. В отдельные дни интенсивность движения достигала 10 тыс. автомобилей в сутки. Лед выдерживал не более 10–14 суток такого движения, а затем его переключали на свежие полосы. В течение зимы строилось до 60 таких полос-дорог. Их общая протяженность составляла 1770 км, из которых 1650 подвергались снегоочистке360. На трассе были развернуты два пункта технической помощи, шесть обогревательных, два заправочных. Посты регулирования устанавливались в среднем через каждый километр трассы, обозначенной, кроме того, большим количеством сигнальных фонарей-мигалок, а также дорожных знаков и указателей. На всем протяжении дороги была обеспечена телефонная связь, позволявшая центру регулирования управлять движением на трассе. Все эти работы проводились под огнем врага, в ледяную стужу. За пять зимних месяцев по Дороге жизни проследовало в Ленинград и обратно более 150 тыс. автомобилей, 10 тыс. подвод, около 500 тракторов, бронеавтомобилей и танков361.

Развертывание автомобильных войск в начале Великой Отечественной войны осуществлялось в тяжелых условиях, когда отмобилизование войск и тыла, особенно в западных районах страны, осложнялось неблагоприятным для Советской Армии ходом боевых действий.

Основным источником пополнения автомобильного парка армии являлась мобилизация автомобилей из народного хозяйства. Формирование автомобильных войск осложнялось распыленностью автомобилей по мелким автохозяйствам. К началу войны в стране насчитывалось около 223 тыс. автохозяйств, из них 85,2 процента мелких, имевших по 1–4 автомобиля 322. В силу вынужденного отхода войск была потеряна значительная часть мобресурсов в западных районах страны. Автомобильные части приходилось комплектовать за счет изъятия автотранспорта даже из боевых частей. Моторизованные дивизии реорганизовывались в стрелковые, а освобождавшийся транспорт использовался для создания армейских автомобильных батальонов.
По состоянию на 1 августа 1941 г. было вновь сформировано и развернуто за счет существующих авточастей и депо 120 автотранспортных частей и соединений, в том числе 5 автомобильных бригад, 8 отдельных и 6 запасных и учебных автополков, 54 отдельных автомобильных батальона, 14 батальонов и рот бензоцистерн, 12 отдельных автомобильных рот, 18 эвакуационных рот. В качестве резерва Главного Командования в июле 1941 г. в районе Москвы были сформированы 14-я автомобильная бригада (в составе семи автотранспортных батальонов) и пять отдельных автобатальонов. К началу августа в них находилось около 4 тыс. автомобилей 323. В сентябре 1941 г. ЦК ВКП(б) и Советское правительство приняли решение о дополнительной мобилизации 30 тыс. автомобилей из народного хозяйства для укомплектования автотранспортных частей действующей армии.

В первые месяцы войны в тяжелой обстановке маневренных оборонительных боев автотранспортные части широко привлекались для обеспечения маневра войск. Выполнялись крупные перевозки соединений и частей оперативного масштаба. Так, 24 июня 1941 г. четыре стрелковые дивизии были перевезены из района Барановичей в район Слонима и введены в бой с прорвавшимися частями противника. Это была первая массовая оперативная перевозка войск автотранспортом в ходе войны. Созданный на Южном фронте оперативный резерв транспортных частей (до 1000 автомобилей) осуществлял массовые перевозки стрелковых полков и дивизий на угрожаемые участки фронта. В общей сложности в июне и июле 1941 г. в этом фронте были перевезены 23 стрелковые дивизии.

Особенно крупные оперативные перевозки войск выполнены автотранспортом в ходе оборонительного сражения под Москвой. 14-я автобригада резерва Ставки Верховного Главнокомандования в июле 1941 г. перевезла шесть стрелковых дивизий из района Москвы в. район Вязьмы — на расстояние от 120 до 300 км326. В конце декабря 1941 г. этой же бригадой, 10-м автомобильным полком и двумя отдельными автотранспортными батальонами на помощь войскам Ленинградского фронта было перевезено четыре стрелковых дивизии со всем военным имуществом, вооружением и боеприпасами из района Люберцы, Красково, Малаховка, Томилино в район Осташково — на расстояние свыше 450 км327. Столь крупная перевозка войск в условиях снежных заносов явилась для автотранспортных частей серьезным экзаменом, и они успешно сдали его.

В ходе наступательных операций второго периода войны выявилась необходимость дальнейшего совершенствования организации дорожного обеспечения. Первостепенное значение для решения этого вопроса имело создание в июне 1943 г. самостоятельной дорожной службы Советской Армии, начиная с центра и кончая армиями. Это значительно облегчило решение ряда вопросов руководства службой и способствовало более гибкому управлению частями дорожных войск, которые утвердились как новый специальный род войск.

Во втором периоде войны задачи по дорожному обеспечению войск возросли и усложнились. На каждом километре подготавливавшейся военно-автомобильной дороги выполнялся значительно больший объем работ, чем в первом периоде. Если в 1941 г. в среднем на километр дороги строилось 1,4 пог. м моста, то в 1943 г. — 2,3 пог. м. Соответственно увеличились объемы восстановления земляного полотна и дорожных покрытий, а также расход строительных материалов.
Особое значение приобрели фронтовые и армейские военно-автомобильные дороги, наращиваемые непосредственно за наступающими войсками. В ходе наступательных операций огромного размаха обычным делом стало быстрое восстановление мостов через такие крупные реки, как Дон, Ока, Десна, Березина, Днепр и другие. Только через Днепр было построено 45 мостов общей длиной 17 тыс. пог. м367, в том числе мосты у Киева, Кременчуга и Днепропетровска — длиной около километра каждый. Наряду с сооружением низководных и наплавных мостов дорожные войска строили на военно-автомобильных дорогах центра и высоководные мосты, рассчитанные на многолетнюю эксплуатацию.

Увеличился и объем работы дорожно-комендантской службы. На дорожно-комендантские участки (так назывались подразделения, обслуживающие ВАД), рассчитанные на обслуживание дороги протяжением 50 км, нередко возлагалась ответственность за обеспечение 60–90 км дороги. Управления военно-автомобильных дорог вместо 300 км содержали 400 и даже 500 км дорог. Круглые сутки действовали на военно-автомобильных дорогах посты регулирования и контрольно-пропускные, продовольственно-питательные, медицинские и заправочные пункты, пункты технической помощи, отдыха и обогрева.

Большую роль в репатриации советских граждан сыграли развернутые на военно-автомобильных дорогах пункты обслуживания и специальные сборно-пересыльные пункты. Они обеспечивали сбор репатриантов, питание и перевозку их попутным транспортом. Только на военно-автомобильных дорогах 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов за 1944 год и два месяца 1945-го было обслужено 223 тыс. репатриируемых советских граждан. Самоотверженный труд военных дорожников в годы Великой Отечественной войны являлся неотъемлемой составной частью героического ратного труда всех советских воинов по разгрому врага. О масштабе работы, проделанной дорожными войсками в годы войны, можно судить по следующим данным. Общее протяжение военно-автомобильных дорог, обслуживавшихся ими, составило около 360 тыс. км. Воины-дорожники построили, восстановили, усилили и отремонтировали свыше 100 тыс. км дорог и более 1 млн. пог. м автодорожных мостов. На пунктах обслуживания, развернутых на военно-автомобильных дорогах Ставки Верховного Главнокомандования, фронтов и армий, было обеспечено питанием 32,8 млн. военнослужащих и оказана медицинская помощь более 1,1 миллиона раненых и больных. Через пункты технической помощи и пункты заправки горючим прошло 2 млн. автомобилей. А всего по военным дорогам в годы войны проследовало 127 млн. автомобилей.

Самоотверженная деятельность военных дорожников неоднократно отмечалась в приказах Верховного Главнокомандующего. Их героический труд за годы войны получил высокую оценку Коммунистической партии и Советского правительства. Более 21 тыс. солдат, сержантов, офицеров и генералов дорожных войск были награждены орденами и медалями; 25 дорожным частям присвоены почетные наименования Днепровских, Борисовских, Неманских, Виленских, Карпатских, Ковельских, Кенигсбергских и других; 55 дорожных частей награждены орденами Советского Союза. Дважды орденоносный 126-й мостостроительный батальон 3-го Украинского фронта в 1945 г. представлял дорожные войска на Параде Победы на Красной площади в Москве.
Опыт дорожного обеспечения в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. показал его возросшую роль, позволил сделать важный вывод о необходимости заблаговременной .

Годы Великой Отечественной войны, когда страна воевала от мала до велика, не забудутся никогда. Ведь это наша история, память сердца. Хочется поклониться всем тем, кто воевал и умирал на фронтах Великой Отечественной войны для того, чтобы продолжалась мирная жизнь, чтобы спокойно спали дети, чтобы радовались, любили, были  счастливы люди. Пусть будет только мир! Советские солдаты спасли это мир.

     Советские солдаты взяли оружие, чтобы спасти все, что им дорого, спасти себя, свой народ и свою страну. Наш народ оказался в нечеловеческих условиях: война принесла горе, страдания, слезы, явилась чрезвычайным и особым испытанием для людей. Но мы выстояли и победили. Нужно помнить всегда павших на боевом посту и живых, тех, кому удалось вернуться, пройдя нелегкие дороги войны. Сегодня все меньше и меньше остается людей, которые пережили Великую Отечественную войну. Пока живут раненные войной люди, их память – мост между войной и миром. Обязанность молодых – хранить эту память, перенимать их опыт, ответственность за само существование человечества на Земле.

Я считаю выбранную тему сочинения актуальной, так как она касается великих событий, прошедших через судьбу многих людей, в том числе моих прадедов, участвовавших в ВОВ. Тема Великой Отечественной войны – необычная тема… Необычная, потому что никогда не перестанет волновать людей, бередя старые раны и душу болью сердца. Необычная, потому что память и история в ней слились воедино.
Я, как и все мои ровесники, не знаю войны. Не знаю и не хочу войны. Но ведь ее не хотели и те, кто погибал, не думая о смерти, о том, что не увидят больше, ни солнца, ни травы, ни листьев, ни детей. Дата 9 Мая наполняет мое сердце гордостью за подвиг многонационального советского народа, выигравшего битву с фашизмом, и печалью: миллионы сыновей и дочерей Отечества навсегда остались лежать в своей и чужой земле. Мое сердце обливается кровью, когда я слышу рассказы наших ветеранов о том, как жестоко пытали и убивали людей. 

 Люди! Покуда сердца стучатся, —
Помните!
Какой ценой завоевано счастье, —
Пожалуйста, помните!

Обновлено: 10.01.2023

Подборка литературных аргументов к направлениям итогового сочинения 2021/22.

1. Человек путешествующий: дорога в жизни человека (дорога реальная, воображаемая, книжная).

2. Цивилизация и технологии – спасение, вызов или трагедия? (достижения и риски цивилизации, надежды и страхи, с ней связанные).

Что произойдёт с миром, когда плоды научно-технического прогресса окончательно вытеснят духовные ценности? В антиутопии Е. Замятина рассказывается о Едином государстве, у жителей которого нет имён, есть только номера. Не ведёт ли утрата имени к уничтожению души? Герои ведут размеренную жизнь, встают и ложатся спать по чётко установленному расписанию и не имеют собственного мнения. Например, выборы так называемого Благодетеля проводятся в День Единогласия, и никто не может проголосовать против единственного кандидата. Когда главный герой Д-503 пытается нарушить заведённый порядок, всё оборачивается катастрофой: отступников жестоко наказывают. Тех, кто пытается жить по-другому, стать индивидуальностью, навсегда лишают фантазии. Действительно, иногда стремительное развитие технологий может повлечь за собой серьёзные последствия и даже привести к вырождению человечества.

3. Преступление и наказание – вечная тема (преступление и наказание как явление социальное и нравственное, совесть и стыд, ответственность, раскаяние).

Иногда мы невольно причиняем человеку боль, и одно неосторожно сказанное слово может стоить кому-то жизни. Так, герой повести Н.М. Карамзина Эраст влюбился в крестьянку и не мог контролировать свои чувства. Конечно, юноша не был готов создать семью с бедной девушкой, но он и не подозревал, насколько серьёзными могут быть последствия. Лиза совершает самоубийство, и это её личный выбор, но между тем Эраст считает себя преступником. Герой был несчастлив до конца своих дней, потому что его мучили угрызения совести, он не мог простить себя за предательство. Именно муки совести и чувство вины стали для Эраста самым тяжёлым наказанием.

4. Книга (музыка, спектакль, фильм) – про меня (высказывание о тексте, который представляется личностно важным для одиннадцатиклассника).

5. Кому на Руси жить хорошо? – вопрос гражданина (социальные пороки и общественная справедливость, поиск путей помощи тем, кому трудно, путей совершенствования общества и государства).

Участники Великой Отечественной войны…как много они сделали для нас! Они подарили нам право жить в этом мире. Какой дорогой ценой досталась им эта победа над Германией! На защиту Родины встали все – мужчины, женщины, старики, молодёжь, вся страна…

Прошло уже 65 лет со дня Победы, но горесть и скорбь ушедших лет забыть невозможно. Так мало осталось людей, которые выстояли, не сломались, которые шли до конца и разгромили фашистов! Они достойны уважения! Они – герои, чьи подвиги сохранились на века…

Сегодня я решила побывать в парке Победы в своём родном городе Ессентуки и почтить память погибших на войне цветами.

А много ли земляков осталось в живых? Как сложилась их жизнь на войне? С какими трудностями столкнулись ветераны нашего города?…

… Моей мыслью было посетить некоторых ветеранов. Я узнала, что на улице Пятигорской живёт ветеран Отечественной войны Уварова Наталья Степановна.

Кнопка, Пуговка… Так в далекие годы Великой Отечественной называли сослуживцы медсестру Наташу. Сегодня практически каждый житель города знает ее как активистку, ветерана Наталью Степановну Уварову. Она работала в санатории имени Калинина, отдавая свой талант и умения людям. И этот навык дарить людям здоровье и уверенность в будущем дне она приобрела на дорогах Великой Отечественной войны, по которым прошла до победного мая 1945 года.

По признанию Натальи Степановны, эта новость в тот момент была воспринята с некоторой долей восторженности. Даже несколько дней спустя, когда в воздухе засвистели первые пули и загремели в ночи первые взрывы, дух захватывало не от страха, а именно от восторга. И только потом пришло осознание всего… Прямо с выпускного ребята из класса пошли записываться на фронт – мальчиков взяли, а девчонок оставили здесь.

Наталья Степановна рассказывала о том, как ей пришлось переодеться мальчиком для того, чтобы попасть на катер вместе со своей частью. Ее, исходя из морской приметы, что женщина на корабле к несчастью, капитан не хотел брать на борт, но она не могла остаться, когда все солдаты, ставшие ей родными за это время , снова отправлялись на борьбу с врагом.

Тысячам раненых оказала помощь Наталья Степановна, делала перевязки, ухаживала за бойцами, рассказывала весёлые истории. Она подняла на ноги многих, дала уверенность всем, кто попадал в санчасть.

После войны Наталья Степановна вернулась в Ессентуки, училась в медицинском институте, а после работала зубным техником в санатории им. Калинина.

Я пришла в гости к еще одному ветерану, разведчице, учительнице и очень обаятельной женщине Дарье Сергеевне Лавриненко. Родные и друзья называют ее Дашенькой. Несмотря на солидный возраст, она сохранила легкий характер, умение дружить, интерес ко всему, что ее окружает.

Такая активная жизненная позиция воспитывалась семьей и историей страны. Дарья Сергеевна пережила вместе со сверстниками все перипетии исторических событий двадцатого века. Она родилась в селении Султан, родители-крестьяне сумели заложить в характер дочери желание учиться. Окончила в 1939 году Педагогическое училище в Ессентуках, тогда и полюбила наш город. Работала учительницей математики в различных районах Ставропольского края, с увлечением занималась комсомольской работой. Строила планы на будущее. Но их разрушила война.

Была еще кропотливая, многолетняя работа в школе, были сотни благодарных учеников, был любимый муж, сестра, мама. Была жизнь, полная трудов, хлопот, радостей, разочарований, праздников. Много лет Дарья Сергеевна отдала работе в Совете ветеранов.

Война, принесшая столько горя, лишений, сформировала характер сильный, способный преодолеть все: болезни, потери, беды…

Моё желание больше узнать о войне, о людях, прошедших трудные испытания, привело меня на улицу Кисловодскую, где живёт ещё один ветеран войны, а в настоящее время житель города Ессентуки Иван Александрович Тихомиров. Мало кто в нашем городе не знает его – это не только ветеран войны, почетный гражданин города, но и активист, человек с высокой гражданской позицией. Он не пропускает ни одного праздничного мероприятия, не забывает ни об одной дате прошедшей войны. Именно на таких людях, как он, и держится вся патриотическая работа в городе. Иван Александрович – частый гость школ города, он готовит выступления для городского радио, пишет стихи о войне. Благодаря ему жители нашего города помнят о далеких сороковых, окрашенных кровью и слезами.

Иван Александрович родился в городе Владикавказе, там окончил 10 классов средней школы. Как многие после выпускного вечера, он услышал об объявлении войны. Вместе с одноклассниками передал в военкомат своё заявление с просьбой о призыве в Красную армию для защиты Родины от фашизма. Ему даже сейчас сложно было вспоминать о том, как он покидал дом, как уходил на войну:

… С сестрой и матерью меня знакомая девчонка провожала

И тоненькие пальчики в моей руке дрожали,

А голос паровозного гудка в ночи звучал тревожно,

Разжал я наши руки осторожно.

Скупая материнская слеза

Рубеж разлуки обозначила надежно.

И так день за днем, сраженье за сраженьем. К декабрю 1942 г. из всего батальона в живых осталось всего 6 человек и ни одного танка. Под Сталинградом Иван Александрович получил контузию и лёгкое ранение. После госпиталя и переформирования, его назначили в 325-й отдельный артиллерийский противотанковый полк командиром взвода 76-ти миллиметровых пушек.

Беседа с Иваном Александровичем была очень интересной. Атмосфера дома, общение с его женой, его тон и манера говорить… Я как будто попала на несколько десятилетий назад, в другую эпоху, где не было хамства и суеты, где все жили ради общего блага. Мне не хотелось уходить, слушать его рассказы снова и снова…

День подошёл к концу. Ветераны, с которыми я сегодня встретилась, живут в разных уголках города, но они связаны одной нитью, одной историей — историей страны, её побед и поражений. Я считаю, что нельзя забывать этих людей! Они так много сделали для нас! Хочется, чтобы будущие поколения знали, что война – это не просто слово, а героическая эпоха, о которой мы не должны забывать никогда…

Отгремела,окончилась война в мае Победного 1945 года.И вот уже 2018 год идёт.Но что я,пятиклассница, знаю о той войне?

Да, я много слышала о ней и читала в книгах,но то,что я узнала о родном прадедушке нигде ещё не написано. Рассказ моей бабушки-Чащиной Светланы Андреевны потряс меня до глубины души! Она,его невестка, ещё помнит трудные дороги войны моего прадеда и всё то,что ему пришлось пережить.

Мой прадедушка-Чащин Василий Иванович родился 3 мая 1921 года в деревне Боровка Сафоновского района Смоленской области. Имел образование всего 5 классов,но мог всё починить и сделать своими руками. Работать начал с 18 лет рабочим-медником.С лёгкостью мог отремонтировать любую технику.Особенно любил работать с медью.Слава о его мастерстве и смекалке дошла даже до города Вязьмы.

10 мая 1940 года военный коммисариат этого города призвал Василия Ивановича на военную службу.Таким образом, мой прадедушка ещё до начала Великой Отечественной войны 19-летним юношей был направлен подполковником Шуляк на военную службу в часть. Его зачислили в 35-ый автополк.Там он служил до начала войны автолесарем. В сентябре 1941 года он был переведён в 44-ый II Гавардейский стрелковый полк.Василий Иванович продолжал воевать танковым пулемётчиком.

А пока начинается самая страшная страница в жизни моего прадедушки-фашистские застенки. Он попал туда, будучи раненым. Его ранили в боях за Киев и он оказался в плену. Его племянник Андрей рассказывал моей бабушке, что там Василию приходилось специально играть в карты с фашистами, чтобы выиграть хоть какую-нибудь еду. Всё выигранное им, передавалось дальше между заключёнными концлагеря. Это были самые страшные 3 года жизни в застенках фашизма, проведённые ещё молодым Василием ,ведь тогда ему шёл только 22 год!

Таким образом, Победу мой прадедушка встретил в концлагере.Дороги войны для него тогда ещё не закончились,потому что 20 мая 1945 года он принял военную присягу при 44 II Гвардейском полку и рядовым дослужил там до 4 июля 1946 года.

Он доказал преданность и горячую любовь к Родине.Моя бабушка бережно хранит его медали,фотоснимки и военный билет. Я узнала от неё,что прадедушка много рассказывал о войне своему племяннику Андрею и просил его не забывать какой ценою была завоёвана Победа.

Верность Родине,семье,работе он пронёс через всю свою оставшуюся жизнь.С 26 лет Василий Иванович жил и работал в нашем городе.Он трудился всегда на самых трудных участках шахт горнорабочим очистного забоя.

Я горжусь своим прадедушкой, прошедшим такие трудные дороги войны. Он выдержал всё: тяжёлое ранение обеих ног,голод и холод военных лет, более тысячи дней, проведённые в концлагере, пытки фашистов, недоверие власти. Своим доборосовестным трудом и доблестной военной службой он доказал преданность и любовь к Отечеству. Те предметы, которые остались после моего прадедушки, очень дороги мне. Среди них есть фотографии и боевые награды. Но самое главное- живая память о нём.

Рассказ о трудных дорогах войны своего прадедушки я должна обязательно передать своим родственникам, знакомым, детям и внукам. Ведь трудные дороги войны многому учат. Учат понимать жизнь, не предавать друзей, любить свою Родину. Они помогают мне быть честной, доброй,отзывчивой, терпеливой, сильной.

• Для учеников 1-11 классов и дошкольников
• Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Управление образования администрации Усть-Абаканского района

райком Усть-Абаканской территориальной организации Профсоюза работников народного образования и науки РФ

Муниципальное бюджетное образовательное учреждение

Фестиваль педагогического творчества

Малыхина Анна Алексеевна,

учитель русского языка и литературы.

р.п. Усть-Абакан, 2018 год

Я столько раз видала рукопашный,

Раз наяву. И тысячу — во сне.

Кто говорит, что на войне не страшно,

Тот ничего не знает о войне.

Друнина Юлия

Казалось бы, какое счастье – быть частью поколения, не знавшего войны. Война, та, о которой в моём детстве знали и помнили все, отгремела за тридцать лет до моего рождения. В счастливые детские годы война была лишь маленькой абстрактной частью жизни, знакомой мне по рассказам близких, по прочитанным книгам, пересматриваемым фильмам. Как же хорошо было, когда живы ещё были оба моих деда, молодыми пацанами призванные на фронт и потерявшие там здоровье и… желание рассказывать о буднях солдат. Кратко, обрывисто и нехотя говорил мамин папа дед Сергей о сложностях транспортировки из Уфы к месту его службы на Дальнем Востоке.

Самые первые месяцы войны, полная неразбериха в организации призыва и обучения молодых солдат. Не один месяц дедушка провёл со своими будущими сослуживцами в старом поезде с деревянными вагонами, медленно и с частыми остановками идущем, не едущем, практически через всю страну. Под бомбёжками и обстрелами. Грязь, боль, плачущие медсестрички, не имевшие возможности облегчить страдания раненых. Нехватка лекарств и перевязочных материалов. Но при этом полная уверенность всех и каждого, что выстоят, что победят обязательно. Не сегодня, так через месяц.

Дед говорил нам, что злости тогда в нём и его однополчанах было столько, что одной лишь этой злостью можно было сокрушить множество захватчиков. На всю оставшуюся жизнь дед дал тогда себе зарок не брать в руки оружие. Даже на охоту, живя в среде охотников, не ходил.

Стыдно было и Астафьеву за одного убитого им немца. Его Виктор Петрович вспоминал всю свою сознательную жизнь. Почему, откуда такая, казалось бы, странная жалость к представителю напавшего на нашу страну народа? Астафьева не все и не сразу поняли. Не струсил он, нет. И жалость испытывал не к немцу, а к человеку, которого не мог не видеть в том, кто нацелил на него оружие. Быть человеком и оставаться им в любой ситуации – задача неподъёмная. Астафьев смог. И долг свой перед страной и Родиной исполнил, проведя несколько лет на полях сражений, буквально ползком прокладывая связь для воюющей армии. Тяжёлое ранение, контузия, госпитали не только не сломили Астафьева, но и дали ему возможность увидеть, прочувствовать ту часть войны, которую не принято называть героической. Гниющие без должного лечения и обработки раны, белые черви под грязными бинтами. Всегда существовавшие, как неискоренимое зло, взяточники и перекупщики, наживавшиеся на войне.

Война не делает из обычных людей героев и не заставляет становиться негодяями. Нет, война, словно лакмусовая бумажка, проявляет в человеке внутренние качества. Время, когда каждый становится тем, кем он является на самом деле.

Война убивает не только людей, но и творения природы, произведения искусства и гения человеческого. Разрушены города Советского Союза и стран Европы. Повержены талибами великолепные статуи Будды в Бамианской долине Афганистана. Разрушены памятники Древней Пальмиры. Убиты миллионы людей, загублены мечты и чаяния целых народов.

Под дорогой можно понимать разное. Это и путь, который совершает человек в движении, направляясь из одной точки в другую. Это и путешествия, с помощью которых человек познает собственный внутренний мир и окружающую действительность. Однако дорога может восприниматься не только в прямом, но и в переносном смысле слова. Каждый человек прокладывает собственный жизненный путь, который основывается на индивидуальных целях, интересах и приоритетах. Жизненный путь скажет о человеке больше, чем он сам. Под дорогой также можно понимать путь творческих поисков, путь научных исследований, путь развития государства и общества.

Мотив дороги нашел отражение во многих художественных произведениях отечественных и зарубежных писателей, драматургов и поэтов. Нередко тот физический путь, который проделывал герой, подчеркивает изменения, произошедшие в нем самом.

По пути Петра Гринева на службу его образ раскрывается с двух сторон. С одной стороны, прослеживаются прошлые мечты главного героя о службе в Петербурге, где он мог вести разгульный и праздный образ жизни: Петруша Гринев проигрывает деньги Зурину. С другой стороны, уже по дороге в Оренбург Петр Гринев проявляет благородство по отношению к незнакомцу, который вывел их из бурана: центральный персонаж, несмотря на недовольства Савельича, в знак благодарности дарит незнакомцу заячий тулуп.

Таким образом, через смену места действия автор демонстрирует произошедшие внутренние изменения Петра Гринева, который остается верным выбранному жизненному пути, несмотря ни на что.

Особое внимание в рассказе уделяется описанию жизненного пути центрального персонажа Андрея Соколова. Уже в юном возрасте ему пришлось столкнуться с жизненными трудностями: в голодный 1922 год умерли отец, мать и сестра. После того как Андрей Соколов встретил свою будущую жену Ирину и у них родились дети Анатолий, Настенька и Олюшка, главный герой обрел счастье. Однако оно оборвалось, когда началась Великая Отечественная война, разделившая его от любимой семьи. Одним из главных военных испытаний, с которым пришлось столкнуться Андрею Соколову, был плен у немцев, где однажды он был очень близок к смерти. Но самая болезненная трудность, которая настигла Андрея Соколова, заключалась в том, что он потерял тех, кто был ему дорог, мысли о ком мотивировали его бороться за собственное существование: жена Ирина и дочери погибли из-за того, что на дом была сброшена бомба, а сын Анатолий, который тоже принимал участие в войне, был убит прямо в День Победы.

М.А. Шолохов показывает, с каким горем пришлось столкнуться Андрею Соколову на жизненном пути, однако главный герой не опустил руки, он продолжил жить, несмотря ни на что, поскольку понимал, что жизнь, которой многие его соотечественники лишились во время Великой Отечественной войны, – самое ценное, что есть у человека. О том, что жизненный путь Андрея Соколова продолжается, говорит финал рассказа, в котором описывается, как главный герой и Ванюшка, который дал Андрею Соколову новый смысл жизни, прощаются с рассказчиком и продолжают путь.

Таким образом, в рассказе М.А. Шолохова, в котором наблюдается мотив дороги, уделяется внимание описанию жизненного пути Андрея Соколова, символизирующего жизненный путь всего советского народа в годы Великой Отечественной войны.

Таким образом, образ дороги в гоголевской поэме помогает в демонстрации жизненного пути центрального персонажа Чичикова и в раскрытии проблемы пути России.

Пути остальных семи Хранителей Кольца также важны для дальнейшей судьбы всего Средиземья, для всеобщего мира и свободы, поскольку от них зависит объединение народов для борьбы с общим врагом. Большинство Хранителей Кольца совершают необходимые для уничтожения Кольца и победы над врагом действия, которые действительно приводят к всеобщей победе.

Во время зарождения и развития нацистских убеждений Ганс Хуберман осознанно отказывался от вступления в партию. В романе говорится о том, что Ганс Хуберман входил в 10 процентов людей, которые не выказывали решительной поддержки деятельности Адольфа Гитлера. Работающий маляром Ганс Хуберман, несмотря на гонения по отношению к евреям, продолжал красить их дома, выражая тем самым поддержку. Такие поступки были настоящим риском свободой и даже собственной жизнью, поскольку гонениям подвергались не только евреи, но и поддерживающие их немцы. Решение спрятать в собственном доме сына своего покойного друга Макса Ванденбурга, который был евреем, было риском не только для него самого, но и для жены Розы Хуберман и приемной дочери Лизель Мемингер. Когда мимо города Молькинга, в котором жила семья Хуберманов, проходила колонна евреев, Ганс Хуберман не сдержался и дал одному из военнопленных кусок хлеба, однако даже то, что из-за этого его отправили на войну, не ожесточило героя и не заставило его отказаться от добра и перейти на сторону фашистов. Никогда Ганс Хуберман не жалел о тех добрых поступках, которые он совершал по отношению к евреям.

Вывод

Таким образом, во многих художественных произведениях образ дороги выступает в роли символа, он помогает в раскрытии образов персонажей и в раскрытии авторской идеи. Образ дороги часто связан с жизненным путем человека, движение чаще всего обозначает жизнь во всех ее проявлениях, а бездействие – отсутствие правильного жизненного пути или пустое существование, которое нельзя назвать жизнью в полноценном смысле этого слова.

Читайте также:

  

• Произведения которые помогут написать сочинение на егэ

  

• Сочинение рассуждение на тему смерть мцыри победа или поражение

  

• Типичная белорусская семья сочинение

  

• Что значит сделаться нравственным калекой сочинение

  

• Сочинение огэ счастье по толстому

Мир. Чистое небо над головой.
Полноценная хорошая жизнь. Полная
уверенность в завтрашнем дне. Беззаботное и
счастливое детство. Спокойная и достойная
старость. Что еще нужно человеку? Но к
сожаленью, в нашей жизни не все так просто.
Война… Это слово ассоциируется с чем-то
ужасным и мне становится немного не по себе.
Наша Родина прошла через большое
количество войн. Все дальше и дальше время
уносит нас от страшных людских трагедий, и
наши солдаты были, и всегда будут гордостью
своей страны. Они неподражаемый пример для
будущих поколений, и долг каждого из нас –
быть достойным подвига защитников своей
Родины.

Что же такое Родина? Наверное, каждый не раз
задумывался над этим вопросом и без труда
ответил на него. Это – и “отчий дом”, и
колыбельная матери, и первые шаги в детстве,
и небольшое село, и огромный город… Родина
– это место, где ты родился и вырос, которое
тебе дорого, дорого сердцу.

Каждый человек любит свою семью,
родных и близких, школу, село, страну и свой
народ. Олицетворение любви к Отечеству,
потребность в достойном, самоотверженном
служении Родине является патриотизм.
Патриотизм – совокупная составляющая
мужества и героизма воинов, это
благороднейшее из чувств. Именно благодаря
патриотизму наша страна всегда давала
достойный отпор иноземным завоевателям в
разные исторические времена.

Время, в котором я живу —
уникальный исторический перекрёсток. Я
никогда не видела войны, но о войне в
Афганистане я знаю не понаслышке. Мой папа
Якунин Виктор Иванович выполнял свой
интернациональный долг в составе
ограниченного континента советских войск в
Афганистане. После окончания
профессионального училища сразу же был
призван в ряды Советской Армии. О том что он
будет служить в Афганистане он узнал ещё в
Самаре на пересыльном пункте. Сразу был
отправлен в Среднюю Азию в Туркестанский
военный округ, где прошел учебку. Поздно
ночью по тревоге их посадили в самолёт и
утром в 4 часа 21 июня 1983 года они
приземлились на аэродроме в городе Кабуле.
Там их ждал военно-десантный самолет АН-12.
Погрузившись в него, самолет взял курс на
Баграм. Стояла изнурительная жара около 50
градусов. Где-то за горами слышались
разрывы снарядов, вой вертолётов и пахло
недогоревшим керосином от истребителей-штурмовиков
и гарью от пороха и металла. Дивизия стояла
неподалеку от аэродрома, где их
рассредоточили по полкам. Переночевав на
взлётной полосе, утром подъехали на БТРах
военнослужащие, которые их забрали в полк.
Так мой папа попал в полк, который стоял за
дорогой на косогоре в провинции Джабаль-Ус-Сарадж.
После пятидневного карантина всех
новобранцев распределили по ротам. Мой папа
попал в разведроту, где провоевал 2 года. Был
в различных операциях, выполнял сложные
задачи, которые требовали мужества и
героизма. По природе он скромный и не очень-то
любит рассказывать о своих подвигах в
Афганистане. Труднее всего ему пришлось
служить на Саланге. По рассказам папы он
расположен к северу от Кабула, его
пятикилометровый участок сжат горными
вершинами, он является самым высокогорным
перевалом в мире. Серпантином взбирается к
нему между угрюмыми скалами дорога. “Дорога
жизни” – так называли её служившие в
Афганистане. С одной стороны дороги крутые
скалы, с другой – бездонная пропасть. В
высшей точке перевала на высоте почти 3600 метров
расположен тоннель длиной 2700 метров,
пробитый в 1960-х годах советскими
специалистами сквозь каменные толщи
горного хребта Гиндукуш.Тоннель на Саланге
являлся стратегическим объектом и вызывал
большой интерес у “душманов” и поэтому
перевал Саланг охраняли очень сильно ночью
и днем.

Он часто вспоминает своих друзей, которые
не вернулись живыми с этой страшной войны…Восемнадцатилетние
парни показали пример высочайшего мужества
и героизма в чужой стране, свой долг, долг
воина. Долг солдата-перед Отечеством,
клятву на верность, которой произносит
вместе со словами присяги. В памяти папы
навсегда остались имена друзей, погибших на
этой страшной войне. Демонстрируя образцы
мужества, ни один из них не думал о почестях
и наградах. Они верили, что занимаются
нужным делом-помогают простому народу
Афганистана отстоять своё право на лучшую
жизнь.

Все войны немного похожи. Других войн не
бывает, бывает только другое время, другое
место и разные люди. Солдаты любой войны так
же все одинаковы. Независимо от
справедливости войны. Между ними нет почти
никакой разницы, какие бы времена и
пространства их не разделяли. Смерть всегда
остаётся смертью, жизнь всегда остаётся
жизнью, а смелость – смелостью. Так всегда
было и так будет.

В Афганистан наших солдат послала Родина.
И они с мужеством выполнили свой
интернациональный долг. В 1996 году в нашем
городе состоялось знаменательное событие
–открытие памятника воинам-интернационалистам.
Время не стоит на месте, многое в нашей
памяти забывается, но мы должны всегда
помнить о тех парнях, которые прошли эти
испытания и о тех, которые отдали свои жизни
на благо Отечества.

За 4 месяца до окончания службы папу
тяжело ранило в ногу, он оказался в
госпитале. Я где-то прочитала, что
современная наука установила, что ранение
на войне- это не просто физическая травма.
Оно записывается в генетический код
человека, передаётся по наследству. А
значит — все мы ранены на той войне. И это нас
объединяет с эпохой. Поэтому война-это не
только наше прошлое, она присутствует в
нашей жизни сегодня. Определяет наши
поступки.

Десять лет продолжалась война в
Афганистане. Все дальше и дальше уходят от
нас это событие. Прошло 29 лет с её начала. Но
все же эта страница истории нашей страны не
может быть вычеркнута и забыта. Конечно же
мы должны знать и помнить об этих событиях.
Наша страна заплатила за “необъявленную”
войну в Афганистане очень дорогую цену: к
своим семьям, матерям, невестам не
вернулись около 15 тысяч советских воинов, 7
тысяч наших парней стали в этой войне
инвалидами, до сих пор неизвестной остаётся
судьба 330 человек.…

За мужество и героизм, проявленные в боях
в Афганистане, награждены орденами и
медалями более 200 тысяч воинов, 71 воину
присвоено высокое звание “Герой
Советского Союза”. Об этом мы тоже должны
знать и гордиться!

Время, как известно не стоит на месте, но
для тех, кто потерял свое самое дорогое –
детей, родных, – оно как будто остановилось.
Навсегда. Навеки. Люди не имеют морального
права забывать тех, кто отдал свою жизнь за
наше мирное будущее. Мы должны сохранить
память навечно! “Если мы войну забудем,
вновь придет беда”. Должны жить и помнить о
тех, кто “уже не придет никогда”.
Сегодня мы славим Российского солдата
– защитника Отечества. Того самого, кто
подарил нам счастливое детство и мирное
небо над головой. И мы должны знать, что
думали воевавшие люди? Во что они верили? За
что сражались, за что погибали и за что
убивали? Мы не будем давать ответов. Они – в
их подвигах. Подвиг воина- это подвиг
верности, долга, присяги.

Войны не заканчиваются тем моментом,
когда смолкает оружие. Они продолжаются в
душах тех, кто в них участвовал. Российские
солдаты, вернувшиеся из Афганистана,
принесли с собой как бы обновлённую любовь
к Родине. Они в какой-то мере вернули
высокое понятие патриотизма, мужества,
воинского и человеческого долга. Пройдут
годы. Многое со временем, конечно, забудется.
Затянутся раны, напоминая о себе к непогоде.
Потускнеют боевые ордена, у солдат вырастут
дети. Но эта война останется в памяти народа.
Останутся стихи и песни, рождённые на войне,
рассказывающие о силе духа и мужества
российского солдата.

Чем дальше в глубь истории отходит
Афганская война, тем значительнее
воспринимаются эти потери.Мы
говорим им, погибшим на родной и чужой земле,
выжившим в неравных боях: “Спасибо! Мы
будем помнить о вас!”

Дорога памяти должна быть вечной. Тогда
мечты людей точно исполнятся. Небо всегда
будет чистым, высоким и светлым.