UralAZ company logo |
|
|
Native name |
АО «Автомобильный завод «Урал» |
|---|---|
| Formerly | Уральский автомобильный завод имени Сталина |
| Type | Open joint-stock company |
| Industry | Automotive |
| Founded | 1941; 82 years ago |
| Headquarters |
Miass, Chelyabinsk Oblast , Russia |
| Products | Automobiles |
| Revenue | RUB19.792 billion (2011) |
|
Net income |
RUB415 million[1] (2011) |
|
Number of employees |
4 000 [2] (2018) |
| Website | uralaz.ru Auditor: PLC FinExpertiza (2007)[3] |
The Urals Automotive Plant, an Open Stock Company, (Russian: Ура́льский автомоби́льный заво́д, УралАЗ; translit. Uralskiy Avtomobilnyi Zavod, UralAZ) is a major Russian manufacturer of off-road trucks under the Ural (Cyrillic: «Урал») brand. Located in the city of Miass, Chelyabinsk Oblast in the Ural Mountains. The plant was established in 1941; when the ZiS truck plant was evacuated from Moscow during World War II.
History[edit]
Early history[edit]
UralZIS-produced ZIS-5 in Togliatti Technical Museum
In the autumn of 1941, Soviet leaders decided to build a plant for the manufacturing of military trucks, and it was named Ural Automotive Plant.
Since April 1942, the factory has produced primarily engines and gearboxes. On July 8, 1944 the first truck ZIS-5V was built under the brand UralZIS. The new factory became the Ural branch of ZIS UralZIS. At the End of World War II in Europe, the ZIS-5 was considered simple and robust, and thus remained in production for many years. It was not until 1947 that the factory started to manufacture updated models.
In 1946, the production version of the ZIS-21A 2.5 t began fabrication. The truck was produced under the brand UralZIS-352. In 1949, the 5th version of UralZIS was equipped with hydraulic brakes.
A new model, the UralZIS-355, was released in 1956. However, in 1958, the new version of the ZIS-5 was taken in production under the designation UralZIS-355M and remained in production until 1965.
The Scientific Institute of Automotive Standardization of Moscow had been working on a new SUV. Production of this type of truck had been assigned to the Ural factory – UralAZ – who got the brand new Ural. The factory had been rebuilt since 1961 and production of the Ural-375 (6×6) 5 t for the army was intensified. For this truck, a new engine was developed.
The 1960s were a period of great success for the brand UralAZ which won, for its quality products in large quantities, the Order of the Red Banner of Labour. UralAZ celebrated the total production of 530,000 trucks and 1.3 mln engines. In 1972 and 1975 the two 6×4 trucks Ural-375N and Ural-377N appeared. The manufacture of 6×4 versions continued until 1983.
In 1977, a new 5-tonne truck Ural-4320 was created. ZIL petrol engine was replaced by the KamAZ-740 V8 diesel engine (10852 cm3, 210 HP).
In 1987, UralAZ celebrated its millionth truck. Governmental industry reorganization and economic reforms forced UralAZ to become a private limited company and turn to the production of civilian vehicles. The models Ural-43204 and Ural-55571 emerged due to this.
Since June 1992 production of 6 t truck Ural-4322 (6×6) started with a new more contemporary cabin. It was equipped with the Ural-744 air cooled V8 engine with an output of 234 HP, diesel Kustanay (KDZ), a manufacturer of Deutz engines under license.
A fire occurred in the spring of 1993 at the KamAZ engine plant that seriously disrupted production. As a result, the company had to look for engine suppliers.
UralAZ was traditionally oriented only to Russian companies, but began a collaboration with the Italian manufacturer Iveco in 1992 (see «Iveco-UralAZ collaboration»). The first result of this joint venture model was presented in May of that year, which was the UralAZ-330-18t Iveco 30ANW (6×6) with a 306 HP, air-cooled diesel engine and its Iveco chassis being imported.
The creation of the JV-UralAZ IVECO in 1994 allowed the small series production of the range of previously imported heavy trucks. The production of advanced IVECO cabins began in 1997.
UralAZ, like all Russian manufacturers, traditionally maintains a wide range of military permanent all-wheel drive off-road vehicles. Besides the military versions of Ural-43206 trucks (4×4) and Ural-4320-31 (6×6), UralAZ continuous production of 9 t trucks Ural-5323 (8×8).
Since 1997, military vehicles also provide the basis for civilian versions – universal frame of 15 t Ural-53236 for the installation of special equipment. The truck Ural-5323-22 (8×8) has cabins and advanced IVECO IVECO engine with two berths.
That same year the Ural-6301 chassis (6×6) with the same cabin was presented with a payload of 10 t. As desired by the buyer, it is possible to install a V6 diesel engine Deutz liquid cooled with a capacity of 272 HP.
Currently, the future of UralAZ is closely related to the creation of new models. UralAZ has a production capacity of 30,000 trucks. Dependent of the evolution of the Russian market, production was reduced to 7,000, then to 5,400. In 1998, UralAZ sold only 2,489 chassis and the factory filed for bankruptcy.
Iveco-UralAZ collaboration[edit]
Collaboration between UralAZ and IVECO began in 1992. In May the first result of joint activity was represented: the Iveco UralAZ 330-30ANW (6×6) with a gross weight of 33.5 ton. It has a diesel air-cooled 306 hp V8 engine Deutz. The vehicle was designed for arctic climate that could reach up to -55 °C. The contribution of the Russian partner has been limited. The new vehicle replaces the Magirus-Deutz-2900-26K, developed in the 70s under the brand IVECO-Magirus and whose production was stopped in Europe many years ago. This became the basis of the production range of the new joint venture.
Iveco-UralAZ formed in late 1994 with a production capacity of 3600 vehicles per year. All production features badge IVECO-UralAZ on the front grille. However, in the technical press Russian vehicles are frequently called Ural-Iveco.
The first truck is the cab-IVECO-UralAZ 5531, closely derived from the Iveco 330. Its composition allows for a road train of 60 t, as well as the tractor-trailer and truck 55311 6×4 or 6×6.
In 1997, a new cab appeared called the 6329, it had several standard sizes EuroTrakker. It replaced the old cab Fiat VI. The cabin is further forward on the chassis. The short version of the car is used on trucks and semitrailer truck for local transport. The 63291 has the main tractor cabin with two berths. The PTR of the entire road is 56 t with a maximum speed of 103 km/h. Annual production was increased to 9000. IVECO EuroTech is no longer manufactured in Western Europe. In 2008, the ownership structure evolved and Iveco became the majority owner. The General Meeting of April 7, 2009 decided to name the new company «Iveco-UralAZ» (Ru:Уралаз-Ивеко) which was renamed «Iveco-AMT» (Ru:Ивеко-АМТ) on April 16, 2009.
Iveco-AMT introduced brand new trucks named Iveco Trakker. «AMT» means: Automobile / HAI M / Turin. This is based on the locations of the two plants. The assembly is performed in the city of Miass, Chelyabinsk region, and component production takes place in Turin.
Modern history[edit]
In 2015 production of a brand new truck began, the cabin of the new Ural Next unified with GAZ Gazelle NEXT LCV. The engine has increased power (312 hp). AWD system management became electro-pneumatic push-button. The lighting equipment uses LEDs. The instrument panel is an LCD display, and there is the USB-port. The basic package includes: electric power windows, central door lock with remote control, audio system with control buttons on the steering wheel, exterior mirrors with heating, air suspended driver’s seat, heated fuel filter and fuel in-line, adjustable height steering wheel, and on-board computer. Additional optional equipment includes ABS, air conditioning, locking of differential, auxiliary fuel tank, engine block heater, and a set of door pockets.
Gallery[edit]
-
Ural firetruck
-
Ural-4320
-
-
Ural-63704
-
Ural-44202-59
-
Ural fire engine
Products[edit]
UralAZ produces the following series of trucks:
Onboard[edit]
- Ural-4320
- Ural-4320-3951-58 with the CMU
- Ural-4320-3111-78
- Ural-4320-3951-58
- Ural Next (since 2015)
Tractors
- Ural-63674
- Ural-6470
- Ural-6464
Haulers[edit]
- Ural-5557 (November 1983)
- Ural-55571
- Ural-63685-0110-03
- Ural-583134
- Ural-583109 (6×4, 20 tons, 12 m3)
- Ural-65514 (6×4, 19.3 tons, 15 m3)
- Ural-65541-10 (6×4, 20.1 ton-tipping)
- Ural-583106 (8×4, 25 tons, 16 m3)
- Ural-65515 (8×4, 23.4 tons, 13 m3)
- Ural Next (since 2015)
Passenger[edit]
- Ural-3255
- Truck bus «Ural-32552-3013-59»
- Truck bus «Ural-32551-3171-59»
- Ural-3255-59
- Ural-32551
- Ural-32552
- Ural-32552-47
Chassis, widely used for specialized and military vehicles[edit]
- Ural-375D
- Ural-4320
- Ural-5323
- Ural-6359 Typhoon MRAP
- Ural-5920 — swamp buggies
- TC-1 — tracked oversnow vehicle on the Ural-5920
Fire appliances[edit]
Ural fire appliance are manufactured in partnership with Ural-Siberian Fire and Technical Company which was founded as Ural trucks subsidiary UralAzSpetsmash.
See also[edit]
- Oshkosh
- GINAF
- KrAZ
References[edit]
Wikimedia Commons has media related to UralAZ.
- ^ «Компания / Акционерам и инвесторам / Отчеты за 2012 год ОАО «АЗ «УРАЛ»». Archived from the original on 2014-09-17. Retrieved 2015-05-21.
- ^ Автомобильный завод «Урал» все же переводит 4,4 тыс. сотрудников на неполную неделю
- ^ [1][permanent dead link]
External links[edit]
- Official website
- English speaking Russian truck owners site with forum, useful downloads and photos
Coordinates: 55°05′33″N 60°07′29″E / 55.0925°N 60.1248°E
|
UralAZ company logo |
|
|
Native name |
АО «Автомобильный завод «Урал» |
|---|---|
| Formerly | Уральский автомобильный завод имени Сталина |
| Type | Open joint-stock company |
| Industry | Automotive |
| Founded | 1941; 82 years ago |
| Headquarters |
Miass, Chelyabinsk Oblast , Russia |
| Products | Automobiles |
| Revenue | RUB19.792 billion (2011) |
|
Net income |
RUB415 million[1] (2011) |
|
Number of employees |
4 000 [2] (2018) |
| Website | uralaz.ru Auditor: PLC FinExpertiza (2007)[3] |
The Urals Automotive Plant, an Open Stock Company, (Russian: Ура́льский автомоби́льный заво́д, УралАЗ; translit. Uralskiy Avtomobilnyi Zavod, UralAZ) is a major Russian manufacturer of off-road trucks under the Ural (Cyrillic: «Урал») brand. Located in the city of Miass, Chelyabinsk Oblast in the Ural Mountains. The plant was established in 1941; when the ZiS truck plant was evacuated from Moscow during World War II.
History[edit]
Early history[edit]
UralZIS-produced ZIS-5 in Togliatti Technical Museum
In the autumn of 1941, Soviet leaders decided to build a plant for the manufacturing of military trucks, and it was named Ural Automotive Plant.
Since April 1942, the factory has produced primarily engines and gearboxes. On July 8, 1944 the first truck ZIS-5V was built under the brand UralZIS. The new factory became the Ural branch of ZIS UralZIS. At the End of World War II in Europe, the ZIS-5 was considered simple and robust, and thus remained in production for many years. It was not until 1947 that the factory started to manufacture updated models.
In 1946, the production version of the ZIS-21A 2.5 t began fabrication. The truck was produced under the brand UralZIS-352. In 1949, the 5th version of UralZIS was equipped with hydraulic brakes.
A new model, the UralZIS-355, was released in 1956. However, in 1958, the new version of the ZIS-5 was taken in production under the designation UralZIS-355M and remained in production until 1965.
The Scientific Institute of Automotive Standardization of Moscow had been working on a new SUV. Production of this type of truck had been assigned to the Ural factory – UralAZ – who got the brand new Ural. The factory had been rebuilt since 1961 and production of the Ural-375 (6×6) 5 t for the army was intensified. For this truck, a new engine was developed.
The 1960s were a period of great success for the brand UralAZ which won, for its quality products in large quantities, the Order of the Red Banner of Labour. UralAZ celebrated the total production of 530,000 trucks and 1.3 mln engines. In 1972 and 1975 the two 6×4 trucks Ural-375N and Ural-377N appeared. The manufacture of 6×4 versions continued until 1983.
In 1977, a new 5-tonne truck Ural-4320 was created. ZIL petrol engine was replaced by the KamAZ-740 V8 diesel engine (10852 cm3, 210 HP).
In 1987, UralAZ celebrated its millionth truck. Governmental industry reorganization and economic reforms forced UralAZ to become a private limited company and turn to the production of civilian vehicles. The models Ural-43204 and Ural-55571 emerged due to this.
Since June 1992 production of 6 t truck Ural-4322 (6×6) started with a new more contemporary cabin. It was equipped with the Ural-744 air cooled V8 engine with an output of 234 HP, diesel Kustanay (KDZ), a manufacturer of Deutz engines under license.
A fire occurred in the spring of 1993 at the KamAZ engine plant that seriously disrupted production. As a result, the company had to look for engine suppliers.
UralAZ was traditionally oriented only to Russian companies, but began a collaboration with the Italian manufacturer Iveco in 1992 (see «Iveco-UralAZ collaboration»). The first result of this joint venture model was presented in May of that year, which was the UralAZ-330-18t Iveco 30ANW (6×6) with a 306 HP, air-cooled diesel engine and its Iveco chassis being imported.
The creation of the JV-UralAZ IVECO in 1994 allowed the small series production of the range of previously imported heavy trucks. The production of advanced IVECO cabins began in 1997.
UralAZ, like all Russian manufacturers, traditionally maintains a wide range of military permanent all-wheel drive off-road vehicles. Besides the military versions of Ural-43206 trucks (4×4) and Ural-4320-31 (6×6), UralAZ continuous production of 9 t trucks Ural-5323 (8×8).
Since 1997, military vehicles also provide the basis for civilian versions – universal frame of 15 t Ural-53236 for the installation of special equipment. The truck Ural-5323-22 (8×8) has cabins and advanced IVECO IVECO engine with two berths.
That same year the Ural-6301 chassis (6×6) with the same cabin was presented with a payload of 10 t. As desired by the buyer, it is possible to install a V6 diesel engine Deutz liquid cooled with a capacity of 272 HP.
Currently, the future of UralAZ is closely related to the creation of new models. UralAZ has a production capacity of 30,000 trucks. Dependent of the evolution of the Russian market, production was reduced to 7,000, then to 5,400. In 1998, UralAZ sold only 2,489 chassis and the factory filed for bankruptcy.
Iveco-UralAZ collaboration[edit]
Collaboration between UralAZ and IVECO began in 1992. In May the first result of joint activity was represented: the Iveco UralAZ 330-30ANW (6×6) with a gross weight of 33.5 ton. It has a diesel air-cooled 306 hp V8 engine Deutz. The vehicle was designed for arctic climate that could reach up to -55 °C. The contribution of the Russian partner has been limited. The new vehicle replaces the Magirus-Deutz-2900-26K, developed in the 70s under the brand IVECO-Magirus and whose production was stopped in Europe many years ago. This became the basis of the production range of the new joint venture.
Iveco-UralAZ formed in late 1994 with a production capacity of 3600 vehicles per year. All production features badge IVECO-UralAZ on the front grille. However, in the technical press Russian vehicles are frequently called Ural-Iveco.
The first truck is the cab-IVECO-UralAZ 5531, closely derived from the Iveco 330. Its composition allows for a road train of 60 t, as well as the tractor-trailer and truck 55311 6×4 or 6×6.
In 1997, a new cab appeared called the 6329, it had several standard sizes EuroTrakker. It replaced the old cab Fiat VI. The cabin is further forward on the chassis. The short version of the car is used on trucks and semitrailer truck for local transport. The 63291 has the main tractor cabin with two berths. The PTR of the entire road is 56 t with a maximum speed of 103 km/h. Annual production was increased to 9000. IVECO EuroTech is no longer manufactured in Western Europe. In 2008, the ownership structure evolved and Iveco became the majority owner. The General Meeting of April 7, 2009 decided to name the new company «Iveco-UralAZ» (Ru:Уралаз-Ивеко) which was renamed «Iveco-AMT» (Ru:Ивеко-АМТ) on April 16, 2009.
Iveco-AMT introduced brand new trucks named Iveco Trakker. «AMT» means: Automobile / HAI M / Turin. This is based on the locations of the two plants. The assembly is performed in the city of Miass, Chelyabinsk region, and component production takes place in Turin.
Modern history[edit]
In 2015 production of a brand new truck began, the cabin of the new Ural Next unified with GAZ Gazelle NEXT LCV. The engine has increased power (312 hp). AWD system management became electro-pneumatic push-button. The lighting equipment uses LEDs. The instrument panel is an LCD display, and there is the USB-port. The basic package includes: electric power windows, central door lock with remote control, audio system with control buttons on the steering wheel, exterior mirrors with heating, air suspended driver’s seat, heated fuel filter and fuel in-line, adjustable height steering wheel, and on-board computer. Additional optional equipment includes ABS, air conditioning, locking of differential, auxiliary fuel tank, engine block heater, and a set of door pockets.
Gallery[edit]
-
Ural firetruck
-
Ural-4320
-
-
Ural-63704
-
Ural-44202-59
-
Ural fire engine
Products[edit]
UralAZ produces the following series of trucks:
Onboard[edit]
- Ural-4320
- Ural-4320-3951-58 with the CMU
- Ural-4320-3111-78
- Ural-4320-3951-58
- Ural Next (since 2015)
Tractors
- Ural-63674
- Ural-6470
- Ural-6464
Haulers[edit]
- Ural-5557 (November 1983)
- Ural-55571
- Ural-63685-0110-03
- Ural-583134
- Ural-583109 (6×4, 20 tons, 12 m3)
- Ural-65514 (6×4, 19.3 tons, 15 m3)
- Ural-65541-10 (6×4, 20.1 ton-tipping)
- Ural-583106 (8×4, 25 tons, 16 m3)
- Ural-65515 (8×4, 23.4 tons, 13 m3)
- Ural Next (since 2015)
Passenger[edit]
- Ural-3255
- Truck bus «Ural-32552-3013-59»
- Truck bus «Ural-32551-3171-59»
- Ural-3255-59
- Ural-32551
- Ural-32552
- Ural-32552-47
Chassis, widely used for specialized and military vehicles[edit]
- Ural-375D
- Ural-4320
- Ural-5323
- Ural-6359 Typhoon MRAP
- Ural-5920 — swamp buggies
- TC-1 — tracked oversnow vehicle on the Ural-5920
Fire appliances[edit]
Ural fire appliance are manufactured in partnership with Ural-Siberian Fire and Technical Company which was founded as Ural trucks subsidiary UralAzSpetsmash.
See also[edit]
- Oshkosh
- GINAF
- KrAZ
References[edit]
Wikimedia Commons has media related to UralAZ.
- ^ «Компания / Акционерам и инвесторам / Отчеты за 2012 год ОАО «АЗ «УРАЛ»». Archived from the original on 2014-09-17. Retrieved 2015-05-21.
- ^ Автомобильный завод «Урал» все же переводит 4,4 тыс. сотрудников на неполную неделю
- ^ [1][permanent dead link]
External links[edit]
- Official website
- English speaking Russian truck owners site with forum, useful downloads and photos
Coordinates: 55°05′33″N 60°07′29″E / 55.0925°N 60.1248°E
Большая буква и кавычки в именах собственных
Имена собственные пишутся с большой буквы.
Заглавия книг, названия журналов, газет, картин, кинофильмов, спектаклей, заводов, фабрик, кораблей и т.д. не только пишутся с большой буквы, но и заключаются в кавычки.
Пример
Издательство «Просвещение», спектакль «Кот в сапогах», газета «Известия».
УМК под редакцией Т. А. Ладыженской, 5 класс.
Проверить правописание любого слова
Результаты поиска
Слово/Фраза
Правило
Урал Большая буква и кавычки в именах собственных
Большая буква и кавычки в именах собственных
река Урал Большая буква и кавычки в именах собственных
Большая буква и кавычки в именах собственных
жители Урала Большая буква и кавычки в именах собственных
Большая буква и кавычки в именах собственных
уральские Употребление ь для обозначения мягкости согласных
Употребление ь для обозначения мягкости согласных
Безударные гласные в окончании имен прилагательных
Записи 1-5 из 5
|
Существует два варианта написания имени существительного собственного Урал/»Урал» в соответствии с правилами современного русского языка:
автор вопроса выбрал этот ответ лучшим
Rafail 7 лет назад Конечно с большой, независимо от того, это имя человека, название реки, горного массива или региона, в любом случае это имя собственное. А собственные имена пишутся с большой (точнее, с прописной) буквы.
З В Ё Н К А более года назад Слово Урал фактически не используется никогда в нарицательных значениях. Я, например, такого не видела. Поэтому сразу же можно говорить о том, что писать «урал» (со строчной буквы) было бы решением неверным. Может быть, какой-то автор желает преподнести понятие «урал» как нечто само собой понимающееся, как не имя собственное, как «горы», например. Но всё равно он обязан, если не желает показаться неграмотным, использовать заглавную «У«, а не строчную. Слово «Урал» часто пишут в кавычках. Заглавная буква при этом никуда не девается. Но кавычки будут означать, что слово служит нам в этом тексте не как географическое название, а другое. Например: выставка «Урал».
Существительное Урал имеет множество самых разных значений и все они оказываются именами собственными, то есть пишутся с большой буквы. Это и название горной страны, которая разделяет материк Евразия на собственно Европу и Азию, это и название реки, которая течет с этой горной системы, это марка мотоцикла, это футбольная команда и может быть что-нибудь еще. Как имя собственное это слово всегда следует писать с большой буквы. Если это слово название марки товара, корабля, трассы М5, или команды, то слово «Урал» мы дополнительно заключаем в кавычки.
Y7 более года назад Урал всегда пишется с большой буквы, но если это не географическое название, а название чего-либо, то заключаем его в кавычки. А вот слово «уральский» может быть написан как с большой буквы, так и с маленькой. Например: уральский самоцвет, но Уральские горы. По правилам, если прилагательное, образованное от географического названия, является частью какого-то наименования, то его следует писать с прописной (большой) буквы.
владсандрович более года назад Слово Урал по правилам русского языка, конечно должно писаться именно с большой буквы, так как в каком бы значении мы его не стали использовать, будь-то например название реки или региона, оно в них предстанет перед нами как имя собственное. Знаете ответ? |
Лечение суставов
Сайт про суставы
Как нарисовать урал машину
Как нарисовать грузовую машину карандашами или красками?
Asene fa [54.6K]
Для работы нам понадобится: лист бумаги, терка, простой карандаш, линейка, циркуль, карандаши или краски (акварель, гуашь) для раскрашивания.
автор вопроса выбрал этот ответ лучшим
Яннет [36.8K]
Будем рисовать грузовик. Хочу предложить вашему вниманию несколько схем поэтапного рисования, с их помощью мы и будем учиться. Пусть эти схемы послужат нам подсказкой, на них по этапам показано, как рисовать шаг за шагом. Готовим лист бумаги, ластик, карандаш. Можно конечно рисовать не только карандашом, но по моему мнению, карандашом учиться рисовать — самый подходящий вариант, ведь на начальных этапах всегда случаются ошибочные линии или штрихи, которые можно легко удалить, если они сделаны карандашом. Итак, начнём.
Нарисовать грузовик карандашом поэтапно можно по следующей последовательности:
Если раскрасить, то получится вот такая машина:
Такой грузовик может нарисовать любой, так как здесь не нужно учитывать как объект будет выглядит в пространстве. Здесь всего на всего одна плоскость.
В начале конечно же нужно нарисовать самые громадные и основные элементы манинв.
lenor r7575 [44.9K]
Вот очень простая схема рисования грузовика. Сначала надо нарисовать два прямоугольника как на этой схеме. Затем нарисуем кабину нашего грузовика как на втором рисунке и колеса, ка видно на рисунке три колеса один впереди и два сзади. Затем лишние линии можно стереть и дорисовать остальную часть нашего грузовика.
Leath er-Ra dish [64.1K]
Нарисовать грузовик проще простого. Рисуем прямоугольник — это кузов, Рисуем квадрат — это кабина. Теперь прорисовываем стекло, вырезы для колес, рисуем скаты и покрышки, можем нарисовать брезент на кузове, можно нарисовать прицеп. Теперь наносим тени, разукрашиваем.
Светм оихоч ей [10K]
Мальчики очень любят машинки. Поэтому их полезно обучать рисованию на примерах автомобилей. Рисуя грузовик обсудите все детали, из которых состоит машина, а также для чего она нужна, ее вес и правила дорожного движения для больших машин подобного класса.
Solnc e lychi k [28.1K]
Здесь представлено уже два замечательных грузовика.
А я предлагаю нарисовать такой грузовик за пару минут.
А кузов можно нарисовать в двух вариантах:
А вот более трудный по рисованию грузовик. Он более реалистичней. И потребует больше усилий.
Снежа 09 [40.8K]
Для рисования грузовика, нужно немного времени, это любимое занятие мальчишек.
Вот такой грузовик, рисуем по фото, начинаем рисование из кабины,переходим к кузову
вторым этапом рисования идут колеса двойные, все мелкие детали машины и раскрасить карандашами или красками 
Есть ещё такой грузовик-фура,который рисуется аналогично
-Орхи дея- [46.6K]
Кажется, что грузовик рисовать легко, ведь у него только квадрантная кабина и прямоугольный кузов. И несколько пар колес. Но как и в любой другой машине, в грузовике очень много деталей, в том числе и совсем небольших. В приведенной ниже пошаговой инструкции все эти детали отдельно указаны.
Саяны [55.4K]
Можно нарисовать грузовик так: сначала набросок, затем детали (раму, борт, кабину, двери, лобовое стекло, топливный бак). Также пошаговые видеоинструкции рисования грузовика помогут сделать изображение правильно.
Источник
×òî òàêîå «Óðàëüñêèé àâòîìîáèëüíûé çàâîä»? Êàê ïðàâèëüíî ïèøåòñÿ äàííîå ñëîâî. Ïîíÿòèå è òðàêòîâêà.
Óðàëüñêèé àâòîìîáèëüíûé çàâîä îñí. ïî ðåøåíèþ ÃÊÎ ÑÑÑÐ îò 30 íîÿá. 1941 î ñòð. â ã. Ìèàññå ×åëÿá. îáë. àâòîìîòîðíîãî è ëèòåéíîãî ïðîèçâ. íà áàçå ýâàêóèðîâàííûõ öåõîâ Ìîñê. àâòîç-äà.  1942 áûëè èçãîòîâëåíû ïåðâûå êîðîáêè ñêîðîñòåé, àâòîìîòîðû è íà÷. ïðåîáðàçîâàíèå ç-äà èç àâòîìîòîðíîãî â àâòîìîáèëüíûé.  èþëå 1944 ñ ãë. êîíâåéåðà ñîøåë ïåðâûé óð. àâòîìîáèëü «ÇÈÑ-5». Ñ 1965 ïîñëå êîðåííîé ðåêîíñòðóêöèè àâòîç-ä ïîëíîñòüþ ïåðåøåë íà âûï. ãðóçîâèêîâ ìàðêè «Óðàë». Áàçîâîé ìîäåëüþ äëÿ áîëüøîãî ñåìåéñòâà ãðóçîâèêîâ ñòàë àâòîìîáèëü «Óðàë-375». Ñðåäè íèõ àâòîìîáèëè, ïðåäíàçíà÷åííûå äëÿ ýêñïëóàòàöèè â ïóñòûíå («Óðàë-375 Þ»), â óñëîâèÿõ Êðàéíåãî Ñ. («Óðàë-375 Ê»), àâòîìîáèëü ñ äèçåëüíûì äâèãàòåëåì («Óðàë-4320»), äëÿ ñ. õ-âà («Óðàë-5557») è äð. Çà ðàçðàáîòêó òðåõîñíîãî àâòîìîáèëÿ «Óðàë», åãî ìîäèôèêàöèé è ìàññîâîå ïðîèçâ. ç-ä íàãðàæäåí îðä. Òð. Êð. Çí. (1966), Îêò. ðåâ. (1985), à áîëüøàÿ ãðóïïà àâòîçàâîäöåâ óäîñòîåíà ãîñ. ïðåìèè.
Ëèò.: Àâòîìîáèëè ñòðàíû Ñîâåòîâ. Ì., 1990; Ìîðîçîâ Â.Â. Ìèàññ — ãîðîä â çîëîòîé äîëèíå. ×åëÿáèíñê, 1983. Ìàíèí À.Â. Óðàëàç: Çàâîä ó ïîäíîæèÿ Èëüìåí. ×åëÿáèíñê, 1991.
Áàêóíèí À.Â.
Óðàëüñêèé àâòîìîáèëüíûé çàâîä —
ïðåäïðèÿòèå àâòîìîáèëüíîé ïðîìûøëåííîñòè ÑÑÑÐ. Íàõîäèòñÿ â ã. Ìèàññå ×åëÿáèíñêîé îáë. Îñíîâ… Áîëüøàÿ Ñîâåòñêàÿ ýíöèêëîïåäèÿ
Вот теория:
Названия марок автомобилей справочники рекомендуют писать в кавычках с прописной буквы: автомобили «Волга»,»Урал», «Вольво», «Ниссан», «Шкода», а названия самих автомобилей как технических изделий – со строчной буквы в кавычках (кроме названий, совпадающих с собственными именами – личными и географическими). Например: «кадиллак», «москвич», «тойота», «ниссан», но: «Волга», «Ока» (совпадают с именами собственными, поэтому пишутся с большой буквы). Исключения: «жигули», «мерседес» (совпадают с именами собственными, но пишутся со строчной).
Однако на практике различить, в каком случае наименование представляет собой название марки автомобиля, а в каком – наименование технического изделия, часто представляется затруднительным: Всем автомобилям он предпочитает «Тойоту» / «тойоту». В спорных случаях решение о написании с прописной или строчной буквы принимает автор текста.
2.1. Названия, написанные латиницей, в кавычки не заключаются: автомобили Toyota Yaris, Peugeot 306, Daewoo Matiz, Škoda Fabia, Lada Priora.
Неоднословные названия (марка и модель автомобиля), написанные кириллицей, пишутся через дефис, при этом все части наименования пишутся с прописной буквы: «Лада-Приора», «Тойота-Королла», «Рено-Меган», «Ниссан-Теана», «Хёндай-Гетц», «Ниссан-Альмера-Классик», «Сузуки-Гранд-Витара». Но: «Фольксваген-жук» (перекличка с нарицательным существительным).
2.2. Аббревиатурные названия автомобилей пишутся без кавычек: ЗИЛ, ВАЗ, КамАЗ, BMW.
В бытовом употреблении названия средств передвижения пишутся без кавычек, например: Приехал на стареньком москвиче (на роскошном кадиллаке). Без кавычек пишутся также разговорные названия машин с уменьшительно-ласкательными суффиксами, напр.: москвичок, фордик, уазик.
Урал (автомобиль)
- Урал (автомобиль)
-
Автомобильный завод «Урал» 
Год основания 1941
Тип Открытое акционерное общество
Расположение 
Россия: Челябинская область, МиассАкционеры ОАО «ГАЗ» (100 %)
Отрасль Автомобилестроение
Продукция Автомобили
Число сотрудников ▲ 13 497 (2007)[1]
Оборот ▲ 17,612 млрд. руб. (2007)[1]
Операционная прибыль ▲ 5,047 млрд. руб. (2007)[1]
Чистая прибыль ▲ 3,774 млрд. руб. (2007)[1]
Главные конкуренты Камаз, МАЗ, КрАЗ[1]
Аудитор ООО «ФинЭкспертиза» (2007)[1]
Веб-сайт www.uralaz.ru
Ура́льский автомоби́льный заво́д (УралАЗ) — одно из крупнейших российских предприятий по выпуску грузовых автомобилей. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Автомобильный завод „Урал“». Расположен в Миассе (Челябинская область).
Предприятие контролируется Группой ГАЗ (холдинг «Базовый элемент» Олега Дерипаски). Генеральный директор — Виктор Корман.
Лесовоз
Содержание
- 1 История
- 2 Деятельность
- 3 См. также
- 4 Ссылки
- 5 Примечания
История
УралЗис 5В
УралЗис 355м
Урал-375Д
- 30 ноября 1941 — решение Государственного комитета обороны об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского завода имени Сталина.
- Март 1942 — начало работы первого цеха нового завода.
- Апрель 1942 — собраны первые двигатели и коробки передач.
- 14 февраля 1943 — преобразование завода в автомобильный
- 8 июля 1944 — выпуск первого автомобиля «ЗиС-5B»
- 50-е годы- начало спортивной истории «УралЗиС». В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В».Все первые места завоевала команда уральцев.
- 1958 — освоен выпуск двухосного грузового автомобиля «Урал-355М», который использовался при освоении целины Урала, Сибири и Казахстана.
- 1961 — выпуск первых большегрузных трехосных автомобилей высокой проходимости «Урал-375». За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награжден дипломом ВДНХ СССР первой степени.
- 1962 — завод изменил название с «УралЗиС» на «УралАз»
- 1966 — завод награжден орденом Трудового Красного Знамени
- 21 января 1986 — выпущен миллионный автомобиль
- Июнь 2000 — в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод „Урал“».
- 2001 — ОАО «Автомобильный завод «Урал» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто».
- 2005 — входит в группу ГАЗ
- 2007—2008 — реализация программы активного освоения шасси автомобиля «Урал-63685» под размещение различного навесного оборудования. Созданы автокран грузоподъёмностью 40 тонн, автоцистерны, автобетоносмесители, сортиментовозы, самосвалы с трёхсторонней разгрузкой, металловоз.[2]
Деятельность
Завод выпускает бортовые грузовики (в том числе для целей Вооружённых сил РФ): УРАЛ-43206 (с модификациями), УРАЛ-532301, Урал-632302, вахтовые автобусы, седельные тягачи и т. п.
В 2005 завод выпустил 7678 грузовиков — на 5 % больше, чем в 2004, из общего объема продаж 17 % автомобилей были поставлены на экспорт. В 2006 году было выпущено 10753 автомобиля, доля экспортных поставок составила порядка 10 %. В 2007 году производство грузовиков выросло до 15751 шт.
«УралАЗ» является (совместно с ОАО «Газпром» и итальянской машиностроительной компанией , Милан) соучредителем совместного предприятия «IVECO-УралАЗ», выпускающего самосвалы, седельные тягачи, лесовозы, сортиментовозы и шасси по лицензии Iveco. Производственная мощность завода — до 3000 автомобилей в год.
В 2008 году подготовлено производство дорожных самосвалов Урал-63685 и Урал-6563 с увеличенными объёмами кузова.[3]
См. также
- Урал-4320
Ссылки
- Официальный сайт ОАО АЗ «Урал»
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Годовой отчёт за 2007 год
- ↑ www.dp.ru «Автозавод „Урал“ выпустил первый металловоз» (рус.). Нижний Новгород. Деловой Петербург 1606-1829 (Online) (14:43; 17 января 2008 года). Проверено 17 января 2008.
- ↑ «Урал» увеличивает объём кузова, rosbaltvolga.ru, 16/06/2008
Wikimedia Foundation.
2010.
Полезное
Смотреть что такое «Урал (автомобиль)» в других словарях:
-
Урал-5323 — Урал 5323 … Википедия
-
Урал-375Д — Урал 375Д … Википедия
-
Урал-4320 — Урал 4320 … Википедия
-
Урал-375 — Урал 375Д Урал 375Д на викискладе … Википедия
-
Урал-377 — Общие данные … Википедия
-
Урал-63095 — Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/11 октября 2012. Пока процесс обсужден … Википедия
-
«УРАЛ» — назв. грузовых автомобилей, выпускаемых Уральским автомоб. з дом с 1944. В 1986 выпускались 3 осные полноприводные грузовые автомобили (полная масса 13,5 14,9 т, грузоподъёмность 5 7 т, мощность двигателей 132 154 кВт). См. рис. Грузовой… … Большой энциклопедический политехнический словарь
-
Многоосный автомобиль — автомобиль, имеющий число осей более двух. Многоосными чаще всего выполняются грузовые автомобили и тягачи, реже автобусы и троллейбусы. М. а. благодаря распределению общего веса на большее число осей имеют, как правило, большую… … Большая советская энциклопедия
-
ПОЛНОПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ — автомобиль со всеми ведущими колёсами. Среди П. а. различают автомобили транспортёры (напр., на базе ЛуАЗ 969А), легковые пасс. (напр., ВАЗ 2121) и грузопасс. (напр., УАЗ 469), грузовые общего назначения (напр., ЗИЛ 131, ГАЗ 66 01), специализир.… … Большой энциклопедический политехнический словарь
-
Грузовой автомобиль — (разг. грузовик) автомобиль, предназначенный для перевозки грузов. Содержание 1 Развозные грузовики … Википедия
Всего найдено: 12
Нужна ли запятая в предложении: В настоящее время, движение на участке федеральной трассы М-5 «Урал» осуществляется в штатном режиме.
Ответ справочной службы русского языка
Запятая не нужна. Для ее постановки нет оснований.
Добрый день! Нужны ли запятые: Гаснет закат кровавый, Жизни светлеет пора. Всем победителям — слава! Трижды(,) всем миром(,) «ура»! Спасибо!
Ответ справочной службы русского языка
Здесь возможны разные варианты пунктуации, например:
Трижды всем миром «ура»!
Трижды, всем миром, «ура»!
Трижды – всем миром – «ура»!
Решение принимает автор стихотворения.
Скажите пожалуйста, нужны ли кавычки при обозначении марки этого автомобиля: «Урал-375»?
Ответ справочной службы русского языка
Да, названия производственных марок технических изделий заключаются в кавычки: «Урал-375».
Добрый день! Помогите, пожалуйста. Затрудняюсь правильно расставить знаки препинания (тире, двоеточие) в следующем предложении:
Между тем к «Уралу» присоединились молодые воспитанники клуба: Иван Мельник и Семен Помогаев, выступавшие в минувшем сезоне на правах аренды за «Динамо».
Ответ справочной службы русского языка
Двоеточие не требуется: Между тем к «Уралу» присоединились молодые воспитанники клуба Иван Мельник и Семен Помогаев, выступавшие в минувшем сезоне на правах аренды за «Динамо».
Добрый день! Как правильно расставить запятые? «Так как 17 января 2008 г. филиал ОАО Банк «УРАЛСИБ» г. … отделение «Нефтехимическое» проверил наше предприятие по данному вопросу, мы Вам предоставляем заверенную копию справки о результатах проверки соблюдения предприятием порядка работы с денежной наличностью.»
Ответ справочной службы русского языка
Запятые расставлены правильно.
Здравствуйте! Давно мучаемся вопросом, как же все-таки пишутся названия банков «Уралсиб», «Альфа банк», «Русь-банк» и иже с ними. На сайтах данных организаций обычно встречается триста разных варианотов написания, так что определить, какое из них было зарегистрировано официально (где прописные буквы, где строчны, где дефис, а где пробел), не представляется возможным. Есть ли универсальное правило, которым нужно руководствоваться в данном случае?
Ответ справочной службы русского языка
В этих случаях руководствуются регистрационными документами. Считаем возможными варианты, представленные на сайтах компаний: УРАЛСИБ, Альфа-Банк и т. д.
Здравствуйте!
1. Эту обязанность закрепило М(м)инистерство финансов России. С большой буквы или с маленькой, если не РФ, а «России»?
2. С таким же успехом трактовать Н(н)алоговый кодекс можно было и в пользу…
3. Это напоминает одну (,) хорошо всем знакомую [распространенный определительный оборот] детскую сказку.
4. Когда одним росчерком пера или точнее постановкой запятой можно переиграть судьбу нескольких человек – где здесь нужны знаки препинания?
5. Федеральный закон № 216-фз или Федеральный закон № 216-ФЗ?
6. Заплати налоги (–) (,) и спи спокойно – правильно?
7. Я спросил у него, на что он мне ответил (:) «Д(д)авай».
8. По части гаубиц, бэтээров et cetera равных ему не было – как оформить?
9. Ну (,) а то, что произошло, говорит об одном…
10. Что ещё крайне важно (:) (–) (,) для меня эта выставка стала…
11. На вопрос, заключать ли в кавычки названия компаний (Уралкалий, Газпром и т.д.) вы даете рекомендацию: «Общая тенденция такова: не заключать в кавычки названия фирм, компаний, банков, предприятий, представляющие собой сложносокращенные слова и аббревиатур, если нет родового слова». Но ведь «Газпром» и «Уралкалий», например, это не сложносокращенные слова от полного названия предприятия, они сами и есть уже полные названия.
И как быть с кавычками, если без родового слова употрелбляются названия таких предприятий, как Минеральные удобрения? Заголовок, например, будет выглядеть так: Минеральные удобрения решили сделать то-то и то-то ?
Ответ справочной службы русского языка
1. С прописной буквы. 2. Со строчной. 3. Уточняющее определение выделяется с обеих сторон. 4. Правильно: или, точнее, постановкой… 5. Правильно с прописных. 6. Возможно с тире. 7. Корректно с двоеточием и прописной буквой. 8. Оформление корректно. 9. Запятая не нужна. 10. Корректно двоеточие или тире. 11. См. ответ № 194965. Название правильно писать в кавычках: «Минеральные удобрения»…
Добрый день! Хочу узнать следующее:
Центральный Банк Российской Федерации (Банк с прописной), а в ОАО банк «Уралсиб» (слово «банк» с прописной или со строчной следует писать?). И если в тексте, вместо ОАО банк «Уралсиб», я просто пишу слово банк (заведомо его подразумевая), то в этом случае как следует писать это слово с прописной или строчной?
Ответ справочной службы русского языка
1. Правильно: Центральный банк Российской Федерации.
2. Пишется так, как зафиксировано в официальных документах банка, например: ОАО «УралСиб» и т. д.
3. При замене официального названия сокращенное наименование обычно пишут с прописной: (далее Банк).
Если в названии темы дипломной работы в конце предложения пишется название предприятия, нужны ли вторые кавычки? Например, «Совершенствование организационной структуры управления ООО «УралПромЭкспорт(«)».
Ответ справочной службы русского языка
В этом случае следует использовать кавычки разного рисунка: _«Совершенствование организационной структуры управления ООО «УралПромЭкспорт»»_. Если это по техническим причинам невозможно, то вторая кавычка в конце не ставится: _«Совершенствование организационной структуры управления ООО «УралПромЭкспорт»_.
Добрый день!
Нужны ли кавычки: принимать на «ура!», принимать «в штыки»?
Спасибо.
Ответ справочной службы русского языка
Корректно без кавычек: _принимать на ура, принимать в штыки_.
Здравствуйте, этот дикторский текст для фильма, предназначенный для просмотра широкой аудитории. Как стилистически правильно должен выглядеть текст, чтобы был легко воспринят слушителями?
Первые страницы летописи Федерального центра были написаны в суровые годы войны. Тогда в его опытных цехах было изготовлено более полумиллиона зарядов к реактивным снарядам М-13 и М-З1. С легендарных «Катюш» началось в нашей стране развитие ракетной техники на твердом топливе…
Более полувека предприятие разрабатывает и изготавливает
баллиститные и смесевые твердые ракетные топлива и заряды из них для всех родов войск и вооружений, ракет-носителей и космических объектов.Здесь создана непрерывная технология производства баллиститных порохов и твердых ракетных топлив, а также зарядов различных форм и габаритов с широким спектром управляемых свойств.
Разработана и внедрена безопасная промышленная технология производства смесевых твердых ракетных топлив с высоким уровнем энергомассовых характеристик и экологической частотой продуктов сгорания.Федеральный центр является автором и разработчиком технологии изготовления корпусов твердотопливных ракетных двигателей из современных композиционных материалов, в том числе сверхпрочных цельномотанных корпусов типа «кокон».
За годы работы предприятием сдано в эксплуатацию более 460 номенклатур твердотопливных зарядов различного назначения.
Так для сухопутных войск страны отработаны заряды к 59 ракетным комплексам, в том числе к активно-реактивным снарядам «Ель-2», «Буревестник-2», «Баклан», «Краснополь».
К артиллерийским установкам и комплексам «Б-4М», «Пион», «Гиацинт», «2СЗМ», «Смельчак».
К реактивным системам залпового огня «Град», «Град-1», «Ураган».
Для войск ПВО страны отработаны заряды к 10 ракетным комплексам, среди них комплексы: «С-200», «Печора», «Куб», «Шторм»,
«Волга», «Тунгуска».
Военно-морскому флоту России сданы на вооружение заряды к 35 ракетным системам.
Для военно-воздушных сил страны отработаны заряды к 30 боевым ракетам.
В ракетных комплексам тактического и стратегического назначения «Темп-С», «Ока» и «Ока-У», «Точка» и «Точка-У», «Пионер», «Тополь», также используются заряды отработанные «Салютом».Убедительным признанием его заслуг, в общем, для всех деле укреплении безопасности нашей страны, стало открытие монумента «Создателям ядерного щита России».
Федеральный центр «Салют» – один из ведущих научных центров страны по проблемам долговечности твердотопливных зарядов. По результатам проведенных здесь комплексных исследований продлены сроки эксплуатации зарядов к более чем 50 ракетным комплексам, стоящим на вооружении в России, Емени, Сирии, на Кубе, Замбии, Перу и ряде других стран.
Снятые с вооружения пороха и твердые ракетные топлива, после их утилизации эффективно используются для решения народно-хозяйственных задач, например: в качестве детонирующих зарядов сейсморазведки и для рыхления твердых горных пород, в качестве безкорпусного генератора давления в скважинах с целью изучения притока к ним нефти и газа.С помощью гранипоров – гранулированных взрывчатых веществ на основе баллиститов, ведется разработка полезных ископаемых открытым способом.
Федеральный центр является неизменным участником практически всех космических программ, осуществляемых в России. По этим программам отработаны заряды и двигатели к 24 космическим комплексам. Это система аварийного спасения космонавтов, двигатели мягкой посадки, стабилизации, увода, разделения ступеней, торможения космических объектов для комплексов «Восток», «Восход», «Луна», «Марс», «Союз-ТМ», «Протон», «Морской старт», «Циклон», «Молния» и других.
В начале 90-х годов Федеральных центр приступил к разработке технологий двойного назначения и выпуска на их основе наукоемкой гражданской продукции. Так на базе оборонных технологий были созданы уникальные источники электрической энергии – импульсные МГД-генераторы. Они предназначены для глубинного зондирования земной коры и поиска полезных ископаемых.
Разработаны специальные, аэрозольобразующие составы с ингибирующими добавками для принципиально новых средств объемного пожаротушения. Это огнетушители «Степ» и «Степ2», которые эффективно заменяют хладоновые средства борьбы с огнём.
«Степ» и «Степ2» — надежная защита от пожара электростанций, производственных и складских помещений, всех видов транспорта, объектов добычи и переработки нефти и газа и ряда других объектов.
«Степ» и «Степ2» успешно прошли испытания в России и за рубежом. Сегодня они экспортируются во многие страны мира.На основе использование твердотопливных газогенераторов и емкостей из композиционных материалов, созданы быстродействующие установки жидкостного тушения крупных пожаров. Создана опытно- промышленная установка для синтеза алмазов из специальных углеродосодержащих твердотопливных составов.
Основные области применениям таких алмазов шлифовально- полировальные пасты и алмазно-абразивные инструменты.
На базе технологии производства корпусов ракетных двигателей освоен выпуск различных емкостей: контейнеров, труб и другого химически стойкого оборудования. Разработана технология, налажен выпуск оборудования и материалов для керамической сварки, огнеупорных покрытий высокотемпературных печей.
На основе самораспространяющегося высокотемпературного синтеза, разработана технология переработки металлосодержащих отходов в стойкие неорганические пигменты различных цветов и оттенков.Сегодня Федеральный центр является одним из крупнейших в России изготовителем субстанций для производства сердечно-сосудистых препаратов.
Среди других видов гражданской продукции «Салюта», следует отметить бездымные фейерверочные составы, полимерные магниты, технику и материалы для разметки дорог, лаки и краски.
«Салют» – один из участников проекта «СТАРТ 1». Его основу составляет носитель, созданный на базе многоступенчатой твердотопливной ракеты мобильного грунтового стратегического комплекса.
«СТАРТ 1» предназначен для вывода на околоземные орбиты космических аппаратов с целью развертывания систем спутниковой связи, создании новых материалов, разведки полезных ископаемых, экологического мониторинга и других целей.
Федеральный центр «Салют» приглашает все заинтересованные организации к сотрудничеству в области разработки производства и сбыта своей продукции.
Ответ справочной службы русского языка
К сожалению, мы не имеем возможности ответить на столь объёмный вопрос.
/Свадьба прошла на » УРА !». Все было очень здорово!/
Нужно ли кавычки «УРА»? Какое окончание: здорово или здорова?
Заранее благодарен.
Ответ справочной службы русского языка
Правильно: _прошёл на ура; всё было очень здорово._
Регистрация: 14.12.2011
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 647
Сказал(а) спасибо: 326
Поблагодарили 3,308 раз(а) в 446 сообщениях
Пролог
Цитата:
Сообщение от Луноход
Вот, кстати, это вопрос! В большинстве книг пишется ЗИС и выштамповка на грузовиках тоже ЗИС. Но ЗИС — это сокращение от «Завод имени Сталина», а «имени» тут с маленькой буквы, значит, и в сокращении ЗиС, тоже по идее должно быть с маленькой. Или вот раньше везде было КамАЗ, а теперь везде КАМАЗ и вроде все остальные марки теперь пишутся со всеми большими буквами БЕЛАЗ, КАМАЗ и так далее. Хотя КрАЗ остался КрАЗом, а МоАЗ — МоАЗом. Хотелось бы получить комментарии знающих людей по этому вопросу!
Почти год назад, будучи пьян в драбадан
и испытывая глубокое возмущение тем безобразием, которое учинили по этому поводу в Rolling Wheels (в 3 номере за 2013 год)
— я сподобился написать письмо главному редактору.
Учитывая, что текст письма не только проливает свет на вопросы правильного написания аббревиатур советских автомобильных марок, но и ярко свидетельствует о вреде пьянства и алкоголизма
— приведу текст письма целиком:
This is a forwarded message
From: хххххххх
To: a.scherbakov@rolling-wheels.ru
Date: Sunday, May 12, 2013, 11:36:45 PM
Subject: ЗИС, ЗИЛ, ЗИМ, ЗИК, ЗИФ, ЗиУ
===8<==============Original message text===============
В журнале регулярно встречаю написание марок ЗИС, ЗИЛ с маленькой буквой «и»: ЗиС, ЗиЛ. Может быть, Вам это покажется мелочью, но это выглядит, как своеобразный «маркер», характеризующий уровень, как авторов, так и редакторов.
Понятно, откуда «в этих ваших интернетах» взялось написание ЗиЛ — оно использовалось на заводской эмблеме. Но эмблема — это дизайнерское, художественное решение. К названию автомобиля оно имеет опосредованное отношение. В конце концов, если ориентироваться на эмблему — придётся писать УралзиС-355, что как-то напрягает 
http://dic.academic.ru/pictures/wiki…ims_moscow.JPG
http://serkoff.narod.ru/uralzis-p01.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6100/…ad_-1-XXXL.jpg
Ну, а когда видишь, что в статье по истории автомобиля и завода написано ЗиЛ или ЗиС — складывается впечатление, что автор темой знаком на уровне эмблем на поздних автомобилях:
http://www.kolesa.ru/st/media/img/20…_s800x600.jpeg
и ранних холодильниках:
http://www.vif2ne.ru/nvk/forum/files…_201270462.jpg
Трудно прийти к другому выводу, т.к. больше нигде, кроме как в бложиках современной школоты, такое написание не встречается, а думать, что ваши авторы черпают информацию в блогах — как то не хочется.
Для начала — немножко грамматики:
ПРАВИЛА РУССКОЙ ОРФОГРАФИИ И ПУНКТУАЦИИ. ПОЛНЫЙ АКАДЕМИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК. М.: Эксмо, 2007. — 480с.
РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК. Отделение историко-филологических наук Институт русского языка им. В.В. Виноградова.
Авторы: Н. С. Валгина, Н. А. Еськова, О. Е. Иванова, С. М. Кузьмина, В. В. Лопатин, Л. К. Чельцова
Ответственный редактор В. В. Лопатин
===8<===========Начало цитаты===========
§ 205. Звуковые инициальные аббревиатуры пишутся прописными буквами, напр.: ООН, МИД, НОТ, ОМОН, ГАИ, СПИД, ГЭС, ГРЭС По традиции пишутся строчными буквами некоторые (немногие) звуковые аббревиатуры: вуз, втуз, дот, дзот. Отдельные звуковые аббревиатуры могут писаться и прописными, и строчными буквами, напр.: НЭП и нэп, ЗАГС и загс.
При склонении звуковых аббревиатур окончания пишутся только строчными буквами (без отделения окончания от аббревиатуры дефисом или апострофом), напр.: рабочие ЗИЛа, работать в МИДе, пьеса поставлена МХАТом.
Суффиксальные производные от звуковых аббревиатур пишутся только строчными буквами, напр.: ооновский, тассовский, мидовский, антиспидовый, омоновец, гаишник.
Примечание 1. Аббревиатуры, состоящие из двух самостоятельно употребляющихся инициальных аббревиатур, являющихся названиями разных организаций, пишутся раздельно, напр.: ИРЯ РАН (Институт русского языка Российской академии наук).
Примечание 2 к § 204 и 205. В отличие от графических сокращений (см. §209), после букв, составляющих аббревиатуры инициального типа, точки не ставятся.
<…>
§ 208. С прописной буквы и слитно пишутся сложносокращенные слова, обозначающие названия учреждений и организаций, если соответствующее полное наименование пишется с прописной буквы, напр.: Моссовет, Внешэкономбанк, Минтопэнерго.
Сложносокращенные слова, не являющиеся именами собственными, пишутся строчными буквами и слитно, напр.: колхоз, исполком, спецкор, спецназ, госсекретарь.
Примечание 1. В сложносокращенных словах смешанного типа, образованных из инициальных аббревиатур и усеченных основ, инициальная часть обычно пишется прописными буквами, а усеченная — строчными, напр.: НИИхиммаш, ЦНИИчермет, ГлавАПУ, КамАЗ, БелАЗ; однако: ГУЛАГ, СИЗО (следственный изолятор), ГОСТ (государственный общероссийский стандарт), РОСТА (Российское телеграфное агентство), Днепрогэс. При этом составные названия, в которых за инициальной частью следует несокращенное слово (слова) в косвенном падеже, пишутся раздельно, напр.: НИИ газа, НИИ постоянного тока.
Примечание 2. Союз и в звуковых аббревиатурах и сложносокращенных словах передается строчной буквой, напр.: АиФ («Аргументы и факты»), ЮжНИИГиМ (Южный научно-исследовательский институт гидротехники и мелиорации), МиГ (Микоян и Гуревич), ЧиП («Читатель и писатель»).
Примечание 3. В названиях самолетов, состоящих из двух первых букв фамилии конструктора и присоединенного к ним дефисом цифрового обозначения, пишутся первая прописная буква, а вторая — строчная, напр.: Ту-154, Ан-22, Ил-62.
===8<===========Конец цитаты===========
Но дело, разумеется, не в грамматике — дело в том, что в документах и завод и его автомобили всегда назывались ЗИС и ЗИЛ.
Завод сегодня называется АМО ЗИЛ. Маленькая буква «и» используется только на эмблеме:
http://eko-test.ru/images/news1b.jpg
http://www.amo-zil.ru/
Автомобили тоже всегда назывались ЗИЛ:
http://s39.radikal.ru/i084/0905/7e/4a5f84363fff.jpg
http://vinplates.ucoz.ru/_ph/98/2/13021898.jpg
http://vinplates.ucoz.ru/_ph/98/2/380148151.jpg
http://vinplates.ucoz.ru/_ph/99/2/978574312.jpg
Литература по ЗИС и ЗИЛ тоже даёт однозначное написание:
Автомобиль ЗИС-5 модернизированный. Руководство по эксплуатации. Москва: МАШГИЗ. 1956.
Автомобиль ЗИС-6. Инструкция по уходу. — М., Л.: Наркомтяжпром, 1937
Автомобили ЗИС-5 и ЗИС-8. — М., Л.: Изд-во наркомхоза РСФСР, 1940.
Краткий автомобильный справочник. — М.: НИИАТ, 1958. — 448 с.
Краткий автомобильный справочник. — М.: НИИАТ, 1967. — 544 с.
Краткий автомобильный справочник. — М.: НИИАТ, 1982. — 464 с.
Краткий автомобильный справочник. — М.: НИИАТ, 1985. — С. 61. — 220 с.
К.М. Атоян и др. Автобусы. — М.: Машиностроение, 1969. — 256 с.
Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации: Руководство по эксплуатации. — М.: Машиностроение, 1985. — С. 217. — 280 с.
Ну, и так далее: литературы по ЗИС и ЗИЛ — море.
По орудиям горьковского ЗИСа (завод №92) — смотрим документы, выложенные Пашолоком:
http://rusarchives.ru/victory65/pages/06_27_3.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…02644f02ac.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…f6e57899b4.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…0c4df457f4.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…f901fb8f94.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…eeef47f21d.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…d66b0ef69d.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…d670fdf90d.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…bd4cad7053.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…a95e5d31d4.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…3728a4ce32.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…1c6eed4661.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2012/…9018a8a6ca.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2011/…57fe28f1af.jpg
http://img13.imageshost.ru/img/2011/…c8de49860a.jpg
Аналогичная ситуация с маркой ЗИМ — она везде писалась большими буквами. Вот литература того времени:
А.А.Липгарт и др. Автомобиль ЗИМ (инструкция по уходу). — М.: изд. автозавода им. В.М.Молотова, 1951.
Рудаков Л.Ф. Автомобиль ЗИМ. — М.: Издательство Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1952. — 276 с.
Автомобиль. Описательный курс. — М.: МашГИЗ, 1952. — 276 с.
Анохин В.И. Советские автомобили. — М.: МашГИЗ, 1955. — 728 с.
На заводской табличке писалось тоже ЗИМ:
http://vinplates.ucoz.ru/_ph/52/2/607818259.jpg
А вот после разгрома антипартийной группы — автомобиль называется уже просто ГАЗ-12:
Краткий автомобильный справочник. — М.: НИИАТ, 1958. — С. 65. — 448 с.
Автомобили ГАЗ. Общие данные.. — М.: Горьковское книжное издательство, 1961. — С. 36. — 68 с.
Анохин В.И. Советские автомобили. — М.: МашГИЗ, 1961. — 760 с.
Анохин В.И. Советские автомобили. — М.: Машиностроение, 1964. — 780 с.
В литературе и документах того времени вы не увидите ни ЗиС, ни ЗиЛ, ни ЗиМ. Поэтому правильно писать именно ЗИС, ЗИЛ, ЗИМ, УралЗИС. И не столько потому, что так положено по правилам русского языка, а потому, что так назывались заводы и их продукция.
А вот, к примеру, с троллейбусами ЗИУ ситуация сложнее: с 1976 уже не ЗИУ, а ЗиУ…
В заводских табличках Завода им. Урицкого по 1975-ый писалось ЗИУ, а после — ЗиУ:
http://tramnn.narod.ru/misc/trolley/…ables/1974.jpg
http://tramnn.narod.ru/misc/trolley/…ables/1975.jpg
http://tramnn.narod.ru/misc/trolley/…ables/1976.jpg
http://tramnn.narod.ru/misc/trolley/…ables/1980.jpg
Ну, и книга 77-го года:
http://www.retro-car.ru/components/c…01c483ddb5.jpg
http://www.retro-car.ru/components/c…uct/img527.jpg
http://www.retro-car.ru/components/c…uct/img529.jpg
Поэтому, правильное написание названия будет зависеть от контекста — если речь идёт о машинах до 1976 года — следует писать ЗИУ, а после — ЗиУ.
Аналогичная ситуация с КамАЗами — если раньше во всей многотомной литературе по этим автомобилям писали именно КамАЗ, то сейчас завод зарегистрирован как ОАО «КАМАЗ» и свои машины также называет КАМАЗ 4308, КАМАЗ 53605 и т.д. Причём, не просто пишет слово КАМАЗ заглавными буквами, но и вместо дефиса между аббревиатурой завода и индексом модели ставит пробел.
С КАвЗом — ещё запутаннее. В справочнике НИИАТ 1967 года фигурировал КАВЗ-651А. Позже в литературе (в справочниках НИИАТ 1982-го и 1985-го и 2002 года, в инструкциях по эксплуатации и т.д.) писалось именно КАвЗ-685, но сейчас на официальном сайте группы ГАЗ
http://kavz.gaz.ru/
название завода пишется КАвЗ, а вот обозначения автобусов — таки пишут заглавными буквами: КАВЗ-3976, КАВЗ-3244… А на заводских табличках завод, похоже, всегда писал КАВЗ:
http://vinplates.ucoz.ru/_ph/73/2/289696496.jpg
http://vinplates.ucoz.ru/_ph/73/2/113226061.jpg
http://vinplates.ucoz.ru/_ph/73/2/672586739.jpg
http://vinplates.ucoz.ru/_ph/73/2/960493756.jpg
http://vinplates.ucoz.ru/_ph/73/2/898327416.jpg
http://vinplates.ucoz.ru/_ph/73/2/456847051.jpg
===8<===========End of original message text===========
Подпись, с Вашего позволения, я удалил.
Эпилог
P.S. Соавтором этого гнусного письма главреду была, если мне склероз не изменяет, бутылка 10-летней мадеры. Вот этой: https://winestyle.ru/products/Barbei…Years-Old.html
Все претензии (включая недовольство кризисом с выходом журнала) прошу адресовать на адрес производителя:
Estrada da Ribeira GarciaParque
Empresarial de Câmara de Lobos
Lote 89300-324 Câmara de Lobos
Portugal
e-mail: info@vinhosbarbeito.com.pt
